[轉(zhuǎn)] 中航系加速整合 旗下兩公司停牌籌劃重大事項(xiàng)
11月19日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中航工業(yè)）旗下上市公司中航黑豹和中航重機(jī)午間雙雙臨時(shí)停牌，對(duì)于停牌原因，兩家公司在公告中僅表示 “公司正在籌劃重大事項(xiàng)”。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》注意到，在原中航工業(yè)第一、第二集團(tuán)合并為中航工業(yè)初期，中航工業(yè)就提出了專(zhuān)業(yè)化整合、資本化運(yùn)作的思路。此次兩家公司的停牌，再一次使中航工業(yè)的資本化運(yùn)作路徑浮出水面。
中航黑豹此前是做中航工業(yè)旗下專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)的整合平臺(tái)，而專(zhuān)用車(chē)是中航工業(yè)四大非航空產(chǎn)業(yè)之一；中航重機(jī)目前的業(yè)務(wù)包括鍛鑄造、液壓、新能源，該公司則定位為高端裝備制造業(yè)的頂級(jí)供應(yīng)商。
中航黑豹業(yè)績(jī)承壓
2009年中航工業(yè)重組東安黑豹時(shí)，東安黑豹主營(yíng)業(yè)務(wù)為微型和輕型貨車(chē)系列產(chǎn)品的制造和銷(xiāo)售，而中航工業(yè)通過(guò)將專(zhuān)用汽車(chē)及其零部件制造業(yè)務(wù)的資產(chǎn)注入，成功入主東安黑豹，并在之后將其更名為中航黑豹。目前，中航黑豹大股東為金城集團(tuán)有限公司，持股15.97%，第二大股東為中航投資控股有限公司，持股4.88%。
中航工業(yè)重組東安黑豹時(shí)，試圖通過(guò)資產(chǎn)注入提高盈利性，但從中航黑豹這幾年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，并不盡如人意。2011年公司虧損1.97億元；2012年虧損3600余萬(wàn)元；2013年公司實(shí)現(xiàn)微利1768萬(wàn)元。截至今年前三季度，公司依然虧損8662萬(wàn)元。
金城集團(tuán)網(wǎng)站顯示，金城集團(tuán)旗下目前仍包括摩托車(chē)業(yè)務(wù)、電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)以及軌道交通設(shè)備業(yè)務(wù)等。如果中航黑豹作為中航工業(yè)旗下專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)的整合平臺(tái)的目標(biāo)不變的話(huà)，未來(lái)這些資產(chǎn)很有可能將裝入上市公司。
其實(shí)，早在2011年中航黑豹就宣布重組，根據(jù)當(dāng)時(shí)的重組思路，擬采取定向發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的方式，購(gòu)買(mǎi)海外營(yíng)銷(xiāo)、摩托車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造、汽車(chē)零部件制造、專(zhuān)用車(chē)及其他資產(chǎn)、股權(quán)。但最后因停牌期間，重組方與標(biāo)的公司其他外方股東未能就該重組的外方股權(quán)轉(zhuǎn)移事宜取得一致意見(jiàn)，此次重組擱淺。
相較于中航黑豹的停牌原因是由于“重大事項(xiàng)”，中航重機(jī)在停牌公告中明確表示，本次擬披露事項(xiàng)不屬于包括重大資產(chǎn)重組、發(fā)行股份、上市公司收購(gòu)等在內(nèi)的重大事項(xiàng)。
中航重機(jī)業(yè)務(wù)包括鍛造、液壓、新能源三大主業(yè)，以及增材制造、戰(zhàn)略金屬回收再生和智能裝備三大新興業(yè)務(wù)。
興業(yè)證券一份研報(bào)認(rèn)為，在需求牽引下，以航空鍛造為核心主業(yè)的中航重機(jī)，需要在鍛造能力的“量”與“質(zhì)”上實(shí)現(xiàn)突破。一旦實(shí)現(xiàn)鍛造能力的突破，公司鍛造業(yè)務(wù)規(guī)模有望再上一個(gè)臺(tái)階。
中航工業(yè)資產(chǎn)整合
細(xì)數(shù)中航工業(yè)歷來(lái)的資產(chǎn)整合，都逃不出“專(zhuān)業(yè)化整合、資本化運(yùn)作”的大方向，而這正是中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴為中航工業(yè)提出的目標(biāo)，也即下屬各版塊整體上市。
就目前中航工業(yè)各版塊的劃分可以發(fā)現(xiàn)，中航工業(yè)各版塊上市公司分為飛機(jī)整機(jī)制造、核心發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)零部件、外圍零部件及未來(lái)可能與航空有關(guān)的上市公司。
其中飛機(jī)整機(jī)制造中涉及的上市公司包括中航飛機(jī)、哈飛股份和洪都航空，如果未來(lái)成飛集成重組方案通過(guò)，也將加入這一隊(duì)伍；核心發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)零部件則包括航空動(dòng)力、中航動(dòng)控、成發(fā)科技和中航重機(jī)，這幾家公司在具體分工上有所區(qū)別；外圍零部件則包括中航電子、中航光電和中航電測(cè)3家；而貴航股份及*ST三鑫則屬于未來(lái)可能與航空有關(guān)的板塊。
今年6月，中航電子發(fā)布公告稱(chēng)，中航工業(yè)擬將持有的中航航空電子系統(tǒng)有限責(zé)任公司100%股權(quán)委托給公司管理?？v觀中航工業(yè)的運(yùn)作案例，托管往往意味著被托管的企業(yè)在未來(lái)的某一時(shí)刻將被注入上市公司，而這也將實(shí)現(xiàn)中航工業(yè)航電系統(tǒng)的整體上市。
可以參照的是，中航機(jī)電曾托管中航工業(yè)下屬18家企業(yè)，而就在本月，仍處于停牌狀態(tài)的中航機(jī)電發(fā)布了重組方案，稱(chēng)將收購(gòu)中航工業(yè)旗下4家企業(yè)，這4家企業(yè)正好是當(dāng)初托管的企業(yè)。
“肯定有注入預(yù)期。”一位行業(yè)分析師向表示，未來(lái)托管企業(yè)將在適當(dāng)時(shí)機(jī)注入上市公司，“但問(wèn)題是剩下的那些企業(yè)是否有資格注入，就是說(shuō)盈利能力能否比上市公司更好。”
事實(shí)上，中航工業(yè)加速資產(chǎn)證券化也有難言之隱，集團(tuán)成立之初曾提出3~5年內(nèi)使集團(tuán)資產(chǎn)證券化率達(dá)到80%，但目前只完成55%。雖然這一數(shù)字在十大軍工集團(tuán)居首，但是離當(dāng)初的目標(biāo)仍有一段距離。
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