[轉(zhuǎn)] “一帶一路”加速高鐵出海 南北車齊獲南洋大單

2014-12-01 10:12 來源： 每日經(jīng)濟(jì)新聞 瀏覽：307 評(píng)論：(0) 作者：開拓者金融網(wǎng)

在剛剛結(jié)束不久的APEC北京會(huì)議上，備受關(guān)注的 “一帶一路”

（“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱）將東南亞、南亞、中亞和西亞諸國(guó)囊括在內(nèi)，并延伸至東歐和北非，這些區(qū)域都是軌道交通急需發(fā)展的地方，其中蘊(yùn)藏著不少高鐵商機(jī)。

就在昨日（11月30日），中國(guó)首列最高速度的米軌動(dòng)車組在南車株洲電力機(jī)車有限公司正式下線。不久，它將沿著 “21世紀(jì)海上絲綢之路”下南洋，馳騁在馬來西亞首都吉隆坡。而在幾天前，中國(guó)北車(行情,問診)亦剛剛與馬來西亞ERL機(jī)場(chǎng)快線運(yùn)營(yíng)公司簽訂了吉隆坡機(jī)場(chǎng)線24輛動(dòng)車組采購合同。

在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪的多位中國(guó)軌道交通業(yè)內(nèi)人士看來，“一帶一路”區(qū)域既是中國(guó)鐵路裝備走向世界的起點(diǎn)，也是中國(guó)鐵路裝備企業(yè)的傳統(tǒng)市場(chǎng)。新的格局下，不僅“21世紀(jì)海上絲綢之路”新囊括的國(guó)家和地區(qū)對(duì)鐵路交通有著巨量需求，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”所涵蓋的地區(qū)也處于待新建階段或待更新階段。

南車將擴(kuò)大與馬來西亞合作

“借助‘21世紀(jì)海上絲綢之路’的作用，中國(guó)南車(行情,問診)株機(jī)公司將擴(kuò)大與大馬（馬來西亞簡(jiǎn)稱）的合作?！敝袊?guó)南車株機(jī)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理周清和在下線儀式上表示。

現(xiàn)場(chǎng)了解到，自2010年進(jìn)入馬來西亞市場(chǎng)，株機(jī)公司已先后獲得馬來西亞城際動(dòng)車組、維保項(xiàng)目和輕軌列車共6個(gè)項(xiàng)目訂單，總計(jì)金額近80億元人民幣。其中包括5個(gè)項(xiàng)目共計(jì)98列車訂單 （此次下線的列車合同簽于2013年9月），成為大馬軌道交通裝備發(fā)展最大的推動(dòng)者。

早在2007年，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司成功簽署我國(guó)首個(gè)出口東盟市場(chǎng)的泰國(guó)曼谷的BTS地鐵合同；今年10月，又獲得泰國(guó)國(guó)家鐵路公司有史以來最大的鐵路客車采購合同。11月25日，公司與馬來西亞ERL機(jī)場(chǎng)快線運(yùn)營(yíng)公司簽訂了吉隆坡機(jī)場(chǎng)線24輛動(dòng)車組采購合同。這是我國(guó)首次出口時(shí)速160公里“準(zhǔn)高速”鉸接動(dòng)車組，首列車預(yù)計(jì)2016年5月末交付。

馬來西亞只是 “21世紀(jì)海上絲綢之路”中國(guó)高鐵市場(chǎng)機(jī)遇的一個(gè)縮影。北車人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”對(duì)鐵路交通有著巨量的需求，尤其是印度這樣的人口大國(guó)，對(duì)鐵路交通的依賴感更強(qiáng)。

近期被國(guó)際媒體頻頻熱議的是，印度正籌建一條造價(jià)約2000億元人民幣的全球第二長(zhǎng)高鐵線 （目前世界第一長(zhǎng)高鐵為京廣高鐵）。泰國(guó)執(zhí)政當(dāng)局剛剛批準(zhǔn)了連接中國(guó)的鐵路項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè)2條高速鐵路。獲悉，新馬高鐵計(jì)劃在2020年建成，全長(zhǎng)354公里。這些都將是“一帶一路”中泛亞鐵路的一部分。

據(jù)了解，目前在南亞、東南亞、中東、北非，在建或擬建的高鐵有印度 “特里凡得瑯-家瑟勒戈德-門格洛爾”高鐵、印尼“雅加達(dá)-泗水”高鐵、泰國(guó)“曼谷-華欣”高鐵、阿爾及利亞 “突尼斯邊界-摩洛哥邊界”高鐵、卡塔爾和巴林的“多哈-麥那麥”跨境高鐵、孟買的8條市郊鐵路、伊朗“設(shè)拉子-阿巴斯港”鐵路、“亞茲-阿巴斯港”鐵路、阿曼的海合會(huì)鐵路、沙特阿拉伯的“吉達(dá)-利雅得”、“吉達(dá)-達(dá)贊”鐵路等數(shù)條鐵路線。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶需求大

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”所涵蓋的地區(qū)的鐵路交通也處于待新建階段或待更新階段。

“西亞各國(guó)的鐵路基礎(chǔ)較為薄弱，但有石油資源作支撐，財(cái)力雄厚，正加快鐵路交通的建設(shè)；中亞諸國(guó)及俄羅斯、白俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體體系有著較強(qiáng)的資源稟賦，但其鐵路裝備大多產(chǎn)自上世紀(jì)七八十年代，目前，新建鐵路和更新既有鐵路裝備的動(dòng)力都比較足。”北車人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析。

在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中，擬建或在建中的高鐵就有連接俄羅斯和白俄羅斯的“莫斯科-明斯克”跨境高鐵、哈薩克斯坦境內(nèi)的“阿斯塔納-阿拉木圖”高鐵。

此外還有眾多的鐵路和地鐵：伊朗境內(nèi)的“亞茲德-阿巴斯港”鐵路；哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的 “葉拉利耶夫-貝克達(dá)什-土庫曼巴?！笨缇宠F路；阿塞拜疆境內(nèi)的 “阿斯塔拉-巴庫-俄羅斯邊境”鐵路。

特別值得一提的是，俄羅斯市場(chǎng)除高鐵、環(huán)線地鐵之外，還包括俄羅斯境內(nèi)的 “阿德勒-卡拉斯拉亞波利亞納”鐵路、“克孜勒-庫拉吉諾”鐵路等多達(dá)6條鐵路規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的亞歐大陸板塊內(nèi)，鐵路運(yùn)輸方式具有生命線意義，這些地區(qū)地質(zhì)地理結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沙漠戈壁較多，公路不通或作用不大，水路資源匱乏或無法全年通航，空運(yùn)費(fèi)用高，鐵路無論對(duì)于貨物周轉(zhuǎn)還是客流都具有重大意義。

在 “互聯(lián)互通”、“一帶一路”、“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”、“400億美元絲路基金”等戰(zhàn)略措施下，上述鐵路建設(shè)自然顯得保守和局促，其中的高鐵機(jī)遇自然不言而喻。

北車人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，公司目前40%以上的海外收入就都來自于 “一帶一路”地區(qū)。

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