[轉] 海鐵聯(lián)運三方合作 天津港爭搶腹地資源

2015-01-20 10:01 來源： 21世紀經(jīng)濟報道 瀏覽：448 評論：(0) 作者：開拓者金融網(wǎng)

1月19日11點，第一列20標箱的集裝箱班列開始鳴笛出發(fā)，從天津新港發(fā)往石家莊南站。這趟隔日發(fā)行的貨物快運班列是中國鐵路總公司、中海集團與天津港首次合作達成的成果，鐵路貨運采用“一票核算、一站式全程服務”的便捷運輸方式減少了多項中間環(huán)節(jié)，不僅使運輸效率大為提升，也在價格上比公路運輸更為便宜。

北京鐵路局貨運處處長許子敏向21世紀經(jīng)濟透露，北京局還將要根據(jù)市場需要，將繼續(xù)增開覆蓋京津冀其他地區(qū)，如張家口、邯鄲、邢臺等地區(qū)的鐵水聯(lián)運貨物快運班列。會增開輻射西北、西南等內陸地區(qū)的跨局鐵水聯(lián)運貨物快運班列。如內蒙、寧夏、成都等省市地區(qū)。此外，還會增開連通中亞、東歐等地區(qū)的國際貨物快運班列。

自去年以來大連港、青島港、連云港、寧波港等多地港口借“一帶一路”政策，廣泛布局海鐵聯(lián)運業(yè)務，試圖通過鐵路深入更遠的腹地資源，北京鐵路局對鐵水聯(lián)運方面的規(guī)劃，無疑為天津港的鐵海聯(lián)運業(yè)務點燃一把火，幫其在這輪海鐵聯(lián)運爭奪戰(zhàn)中脫穎而出。

成本優(yōu)勢

北京鐵路局天津貨運中心市場營銷科科長倪曉宇介紹道，該集裝箱班列采用20、40英尺自備集裝箱裝載貨物，空重混編。初期采取循環(huán)隔日開行制，在天津新港至石家莊南站之間往返運行。目前的頻率還比較低，但倪曉宇表示將根據(jù)貨源情況，由隔日開行逐步增加至每日開行。班列編組也將依據(jù)貨源情況編組10-20輛，盡可能滿足貨主要求。

據(jù)悉，目前，從天津新港主要承載貨物為白糖、瓷磚、紅酒等日用品。從石家莊南站起運的貨物以麩皮、次粉、鐵絲、玻璃等為主。

了解到，此次集裝箱班列開行，是中國鐵路總公司、北京鐵路局與天津市交通運輸委員會等有關部門協(xié)商調研，由北京鐵路局、中海集裝箱天津有限公司、天津港（集團）有限公司聯(lián)合開發(fā)的運輸產品。此舉是繼去年開行京津冀貨物快運列車之后，又一項助推京津冀一體化發(fā)展的海運、港口、鐵路綜合運輸方式。

“現(xiàn)在是一家承攬、一票到門、一日到達?！蹦邥杂畋硎?，此前像中海、中遠等船公司需要集裝箱運輸服務，需要在來回程都做“請計劃、裝車、置票、提箱、送箱”等舉措，如今變成只需要一個動作就可以了，現(xiàn)在北京鐵路局天津貨運中心以全程物流服務的形式，代表北京鐵路局實行“一票核算、一站式全程服務”，即船公司只需要上網(wǎng)提交一個訂單即可，后續(xù)所有環(huán)節(jié)均由鐵路貨運部門解決，幫船公司送貨上門。按照目前鐵路部門的承諾，貨物運輸時間在一天以內完成。

為了達成這一目的，據(jù)悉鐵路天津貨運中心與中海集裝箱天津有限公司還建立了營銷和相關業(yè)務共用、共享、共同合作的信息平臺，每單貨物都由一個貨運代表全程跟蹤，出現(xiàn)任何問題，立即在信息平臺上提出、解決。

“以前集裝箱基本上是通過公路疏運到各地，而現(xiàn)在可以選擇鐵路，運量更大時效也更有保證?！敝袃煞?行情,問診)天津新港分公司總經(jīng)理毛萬建向介紹道，目前在天津新港每天有800多輛大貨車頻密疏運新港所存放的各種集裝箱，由于各大城市對大貨車進城有所限制，加上大貨車運量最多不能超過兩個20TEU的小集裝箱，因此運能也有限，相比較之下，鐵路一個班列即可裝10到20個20TUE或40TUE的集裝箱，運量大幅增加，而且在惡劣天氣時，時效性更有保證。

除了運量與時效，對于貨主來說，改變運輸方式更重要的初衷是成本的降低。中海集團天津公司總經(jīng)理助理張富華向透露，此前從天津新港運一個20TUE集裝箱貨物到石家莊，公路的價格需要2300元至2350元，而現(xiàn)在由于鐵路貨運部門經(jīng)過整合、降價之后，報出的每標箱的價格只有2075元，要比公路便宜不少，而且集裝箱裝卸下船之后所有的物流環(huán)節(jié)都由鐵路貨運部門去做了，運輸時間又有保證，對他們來說省錢省事不少，該產品頗受歡迎。

爭奪先機

天津新港至石家莊的海鐵聯(lián)運貨物快運班列只是個開始，許子敏向21世紀經(jīng)濟透露，北京局還將要根據(jù)市場需要，將繼續(xù)增開覆蓋京津冀其他地區(qū)，如張家口、邯鄲、邢臺等地區(qū)的鐵水聯(lián)運貨物快運班列。同時，還會增開輻射西北、西南等內陸地區(qū)的跨局鐵水聯(lián)運貨物快運班列。如內蒙、寧夏、成都等省市地區(qū)。許子敏還透露，北京鐵路局還將考慮增開連通中亞、東歐等地區(qū)的國際貨物快運班列。

如此一來，無疑將盤活天津港在內陸多個無水港，將其港口腹地深入到更遠的內陸地區(qū)。據(jù)天津港集團總裁助理李洪峰介紹，天津港目前已在京津冀地區(qū)建成10個內陸無水港，構建起服務京津冀地區(qū)的內陸物流網(wǎng)絡。這十個內陸無水港分別在北京朝陽、平谷，河北石家莊、保定、邯鄲、張家口、邢臺、唐山、衡水和勝芳。按照天津港的規(guī)劃，十個無水港通過一體化通關，使北京和天津實現(xiàn)港口共用，成為國際海運目的港和啟運港。屆時，無疑將加重天津港在“一路一帶”全面實施階段搶奪港口先機的籌碼。

據(jù)了解，受國家政策鼓勵，目前國內實行海鐵聯(lián)運的港口遍地開花，北至大連港、營口港(行情,問診)、天津港，中間有連云港港、青島港、寧波港，南邊還有鹽田港(行情,問診)、福州港，甚至廣西的防城港、欽州港、北海港都開展了海鐵聯(lián)運業(yè)務，在這其間，天津港的業(yè)務量并不占優(yōu)。

天津市經(jīng)濟發(fā)展研究所金融發(fā)展研究中心主任李文增表示，事實上天津港發(fā)展亞歐大陸橋運輸業(yè)區(qū)位優(yōu)勢獨特，目前在國內唯有天津港同時有四條線路通歐洲陸橋。天津港的過境運輸發(fā)展迅速，2008年運量突破11萬標準箱，累計運量和年運量兩項指標均為全國港口陸橋運輸首位，2011年陸橋運量達到14.9萬標準箱的歷史最好水平。

但此后由于2012年底連云港借鐵水聯(lián)運示范項目契機，首開霍爾果斯班列，鐵路部門將運輸資源向連云港口岸傾斜，一度停止天津港至阿拉山口班列整列發(fā)運，貨物長期滯留在港口，給很多客戶帶來巨大經(jīng)濟損失，挫傷了天津口岸過境客戶的積極性，造成天津至阿拉山口方向的陸橋貨源流向其他口岸。

如今，天津港與北京鐵路局再度攜手開拓海鐵聯(lián)運市場，或可讓天津港重新?lián)尰亍耙宦芬粠А钡南葯C。畢竟，從路程上說，除了大連港和營口港，天津港的路程優(yōu)勢最為明顯，可大幅縮短貨物的運輸時間，且天津港所在的區(qū)位，不僅可以挖掘渤海灣的貨源，還可借漸漸深入的無水港深入西部、中部等地區(qū)，組織貨源提升港口吞吐量。

在這期間，與鐵路的合作優(yōu)勢無疑相當明顯。張富華表示，在500公里以內貨運，公路以靈活性占優(yōu)，但500公里以上的中長途貨運，明顯是鐵路的天下，如果鐵路部門積極對接市場需求，無疑將挖掘出更多的貨運需求。

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