[轉(zhuǎn)] 南北船合并傳言遭否 重組預(yù)期仍存
繼南北車、中電投與國家核電合并事宜相繼得到國務(wù)院批準(zhǔn)之后，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（下稱中船工業(yè)）和中國船舶重工集團(tuán)公司（下稱中船重工）的合并，也正在成為坊間熱議的焦點(diǎn)，近日甚至有傳言稱，雙方的合并事宜或已進(jìn)入實(shí)際啟動(dòng)階段。
但該傳言并未得到雙方證實(shí)。
中船重工的新聞發(fā)言人劉鄭國3月4日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)表示，“沒有看到相關(guān)的新聞，對(duì)此事不太清楚”。而中船工業(yè)新聞發(fā)言人柯王俊的手機(jī)則處于“關(guān)機(jī)狀態(tài)”，固定電話也無人接聽。
相對(duì)于南北車而言，中船重工與中船工業(yè)可以稱作是造船行業(yè)的“南北船”。盡管本次合并啟動(dòng)的真實(shí)性有待進(jìn)一步確認(rèn)，但長期以來兩個(gè)地域化的船舶集團(tuán)進(jìn)行合并的呼聲卻是早已有之。
合并或仍停留在建言階段
事實(shí)上，兩船系出同門，后來才按地域南北分道揚(yáng)鑣。
1999年7月，原中國船舶工業(yè)總公司將旗下企事業(yè)單位進(jìn)行拆分，組成兩家特大型國企。以長江為界，長江以北包擴(kuò)武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中國船舶重工集團(tuán)公司（簡稱中船重工）；長江以南屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱中船工業(yè)）。經(jīng)過十多年的發(fā)展，兩船都已成為資產(chǎn)過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團(tuán)。
近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)獲悉，坊間有傳言稱“中船重工和中船工業(yè)兩造船集團(tuán)的合并也已進(jìn)入實(shí)際啟動(dòng)階段”。
3月4日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)就此向中船重工和中船工業(yè)求證。但中船重工新聞發(fā)言人劉鄭國明確表示，“沒有看到相關(guān)的新聞，對(duì)此事不太清楚”，而中船工業(yè)新聞發(fā)言人柯王俊的手機(jī)則處于“關(guān)機(jī)狀態(tài)”。
中船重工旗下上市公司之一風(fēng)帆股份的證券事務(wù)代表呂少杰也表示，“目前沒有收到任何相關(guān)信息?！?/p>
另外一家中國船舶參股公司的財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人亦回應(yīng)稱尚不清楚內(nèi)情。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)追查傳聞來源發(fā)現(xiàn)，最初公開的信息或來自于今年1月20日的《中國船舶報(bào)》的一條消息。
該消息稱，1月19日，船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)集團(tuán)現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)座談，其中有老領(lǐng)導(dǎo)就直接建議：“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并”，他們認(rèn)為，“船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，會(huì)致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升?！?/p>
對(duì)此，中船工業(yè)一名資深人士表示，目前尚沒有合并的具體消息，但是從去年以來，業(yè)內(nèi)的確就已經(jīng)有合并的傳聞。
南北船合并預(yù)期強(qiáng)烈
一位造船業(yè)內(nèi)人士表示，前述老領(lǐng)導(dǎo)建言的“兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板”并非無稽之談，這些短板會(huì)致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。
據(jù)其分析，中國三大造船基地分別為環(huán)渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲。其中后兩者屬于中船工業(yè)，環(huán)渤海灣屬于中船重工。
1999年南北船分家，屬于按地域原則進(jìn)行的劃分。但是，地域、經(jīng)濟(jì)區(qū)位、各自經(jīng)營與科研發(fā)展使得南北船在發(fā)展自己造船業(yè)務(wù)的同時(shí)，各自擁有自己的優(yōu)勢(shì)和短板。
以上市公司為例，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工、風(fēng)帆股份、樂普醫(yī)療；中船工業(yè)旗下?lián)碛兄袊?、廣船國際、*ST鋼構(gòu)。
從經(jīng)營業(yè)績來看中船重工的三家關(guān)聯(lián)上市公司近四年都保持盈利，而且業(yè)績相對(duì)穩(wěn)定，盡管由于造船行業(yè)的不景氣，造船龍頭中國重工的業(yè)績有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能達(dá)到超過20億元以上的凈利潤。
而中船工業(yè)旗下三家公司受行業(yè)景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤大幅下滑甚至出現(xiàn)虧損。
其中*ST鋼構(gòu)連續(xù)三年虧損；中國船舶2012虧損9312萬，2013盈利3953.51萬，2014年前三季度盈利1.38億，只能說略有回升，但與2011年22.52億元的凈利潤仍有天壤之別。廣船國際在經(jīng)歷2012年的低迷，2013年的巨虧后，在2014年前三季度也有所回升，獲得了1.51億元的凈利潤。
上述業(yè)績的差別，某種程度上也反映了南北船各自的特點(diǎn)。
據(jù)前述中船工業(yè)內(nèi)部人士介紹，其實(shí)從造船業(yè)務(wù)上說，目前行業(yè)仍屬低迷，中船工業(yè)下屬幾家公司盡管在2014年有所盈利，但均系外部因素主導(dǎo)：今年起廣船國際的軍品訂單開始大幅增長；中國船舶則是因承接了中遠(yuǎn)集團(tuán)的大量訂單，而國家對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)的每艘新船都給予5000萬到1億元的補(bǔ)貼，中國船舶能獲得相應(yīng)補(bǔ)貼的一部分。
相比南方船企的低迷，中船重工旗下造船龍頭中國重工卻仍然能在造船業(yè)務(wù)上獲得暴利，業(yè)內(nèi)人士表示，“原因很簡單，中船重工方面的接單能力很強(qiáng)，一直都能獲得大批軍品的訂單，而且，航母也是由他們?yōu)橹鹘ㄔ斓??！?/p>
業(yè)內(nèi)對(duì)兩船的合并早就有著一定的預(yù)期。
“其實(shí)，中船工業(yè)方面也有自己的優(yōu)勢(shì)，就是科研實(shí)力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。如果與中船重工的接單能力相結(jié)合，能夠互補(bǔ)雙方的短板，發(fā)揮各自的長處。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，“盡管現(xiàn)在造船行業(yè)低迷，但是合并之后，大力開發(fā)出鉆井船等多用途海洋工程業(yè)務(wù)，是完全可以抵御行業(yè)周期的壓力的?！?/p>
但合并的難度也十分明顯，該業(yè)內(nèi)人士并不諱言：“南北船的子公司體系都很龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分都很復(fù)雜?！?/p>
雖然兩者整合有著一致預(yù)期，但是資本市場(chǎng)的態(tài)度卻并不像此前面對(duì)類似題材那般積極，有券商分析師就表示，“兩大集團(tuán)合并，相關(guān)個(gè)股多達(dá)6只，雙方以什么樣方式合并決定著相關(guān)股的漲幅，哪些漲哪些不漲還不好說?！?/p>
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