今年以來，對鋼廠來說是重要成本構(gòu)成的鐵礦石價格跌跌不休，并沒能讓國內(nèi)鋼廠們松一口氣，一季度全行業(yè)仍陷虧損。

　　“一季度前兩個月虧了33.5億元，延續(xù)了去年同期的形勢，但去年3月鋼鐵企業(yè)的效益開始好轉(zhuǎn)，而今年鋼鐵主業(yè)3月并沒有好轉(zhuǎn)的趨勢?！苯找淮涡袠I(yè)會議上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王利群對透露。

　　行業(yè)龍頭寶鋼股份(600019,股吧)總經(jīng)理戴志浩對未來市場也不樂觀，在剛剛舉行的一季度業(yè)績說明會上，戴志浩指出，現(xiàn)在看來，在行業(yè)的集中度沒有規(guī)模提高的條件下，行業(yè)在成本線經(jīng)營乃至出現(xiàn)全行業(yè)虧損具有長期性。

　　如此形勢之下，包括寶鋼在內(nèi)的鋼廠怎么辦？他們又在做什么？

　　鋼價跌的比礦價猛

　　已經(jīng)披露一季度業(yè)績的鋼鐵上市公司們，大多表現(xiàn)不樂觀，比如華菱鋼鐵(000932,股吧)一季度就預(yù)計虧損1.6億元至1.8億元，首鋼股份(000959,股吧)一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵(600569,股吧)一季度虧損1.03億元，同比下降381.34%。

　　“雖然鐵礦石價格在往下降，但鋼材價格也一只低迷，降幅比原材料降幅還要大?！蹦箱摷瘓F董事長楊思明告訴，“比如一月份，我們的礦價成本降了1億，鋼價則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)專家指出，由于鋼廠資金普遍緊張，國內(nèi)鋼產(chǎn)量的釋放也受阻，一季度行業(yè)產(chǎn)量增長-1.7%，出現(xiàn)20年來的季度產(chǎn)量下降。與此同時，目前進口礦價已跌到國產(chǎn)礦成本以下，由于進口礦的成本相對較低，預(yù)計未來進口量還會增加?！斑@對國內(nèi)有礦山的鋼鐵企業(yè)并不是好事，未來甚至是負擔?！?/p>

　　對于未來的礦價走勢，楊思明認為并不會一直向下?！澳壳颁搹S可以做的是最大限度壓縮庫存，以節(jié)約財務(wù)費用、降低成本，不過，在鐵礦石價格降到50美元每噸以下時可適當增加庫存，并可以通過鐵礦石期貨進行套期保值，此外，在鐵礦石價格進入谷底時可以考慮收購或參股鐵礦山，這個時候進入成本低?！?/p>

　　楊思明透露，最近一些國外礦山也在與南鋼聯(lián)系，南鋼也在關(guān)注成本在70美金每噸以下的停產(chǎn)的礦山?！坝行﹥α坎诲e，但管理有問題，我們接管后可以進一步降低其成本?！?/p>

　　高端產(chǎn)品仍有市場

　　當然，并不是所有鋼廠一季度業(yè)績都不景氣，寶鋼股份剛剛公布的一季報就顯示，公司實現(xiàn)凈利潤15.5億元，同比增長2.5%。

　　“一季度國內(nèi)鋼鐵行業(yè)形勢是很差，但寶鋼股份和國內(nèi)很多同行不同的是，公司主要生產(chǎn)汽車板等高端板材，且比較關(guān)注研發(fā)和服務(wù)?！睂氫摴煞荻麻L陳德榮指出，更重要的是，中國經(jīng)濟正從投資拉動向消費拉動轉(zhuǎn)型，未來對汽車、家電的消費會進一步增長，這對寶鋼股份是一個長期利好。

　　陳德榮所提到的寶鋼汽車板，目前已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)汽車板需求的半壁江山，2014年中國制造的2372萬輛汽車中，有一半使用了寶鋼生產(chǎn)的鋼材，其生產(chǎn)的高品質(zhì)彈簧鋼、冷鐓鋼，也穩(wěn)定應(yīng)用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。

　　“根據(jù)我們對下游汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的判斷，我們認為在未來三到五年的時間內(nèi)，汽車用鋁等會有一個爆發(fā)性增長，寶鋼也在相應(yīng)的領(lǐng)域都有跟蹤和布局?！标惖聵s透露。

　　楊思明也認為，擁有高技術(shù)含量的高端鋼材，依然有市場空間。最近幾年，南鋼就加大了國際化的拓展力度，在日本、德國等國家設(shè)點，引進技術(shù)專家，以提高品種質(zhì)量。目前，公司是國內(nèi)第一個批量生產(chǎn)LNG船用9Ni鋼板的鋼鐵廠家，LNG罐用9%Ni鋼產(chǎn)品噸毛利可達6000元以上。

　　開拓環(huán)保和電商

　　除了鋼鐵主業(yè)，尋找更多相關(guān)多元化的拓展空間，也是鋼廠們開拓的方向。比如南鋼就選擇了國家重點關(guān)注的環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為重點突破口，南鋼股份(600282,股吧)近期宣布投資5億元，設(shè)立江蘇金石節(jié)能環(huán)保投資控股公司。

　　楊思明告訴，設(shè)立環(huán)保投控公司，主要是希望通過打造節(jié)能環(huán)保項目的“管理平臺”、“融資平臺”、“創(chuàng)新平臺”，并購境內(nèi)外優(yōu)質(zhì)節(jié)能環(huán)保資源，為包括鋼鐵在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)提供節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品解決方案和服務(wù)。

　　而寶鋼則選擇了目前最火熱的鋼鐵電商發(fā)力。今年2月份，寶鋼股份宣布與集團公司共同出資20億元，共同出資組建服務(wù)平臺公司，在此次一季報業(yè)績發(fā)布期間，寶鋼的管理層也首次對服務(wù)平臺公司的組建進展進行了披露。

　　戴志浩介紹，寶鋼組建電商服務(wù)平臺的同時還成立了四家子公司，分別為歐冶金融服務(wù)、歐冶材料技術(shù)、歐冶數(shù)據(jù)技術(shù)和歐冶物流，以為中小企業(yè)提供包括交易結(jié)算、物流倉儲、加工配送、金融服務(wù)、材料技術(shù)服務(wù)在內(nèi)的一站式綜合性服務(wù)，打造多方主體共生共贏的生態(tài)型鋼鐵服務(wù)平臺。

　　事實上，看中鋼鐵電商商機的絕不只有寶鋼一家，其他鋼廠也在陸續(xù)組建電商平臺，比如華菱鋼鐵、河北鋼鐵(000709,股吧)等。

　　“寶鋼電商平臺旗下將置5個各有關(guān)聯(lián)但獨立運作的子平臺，包括電子商務(wù)平臺、金融平臺、數(shù)據(jù)平臺、物流平臺和材料平臺，各平臺在股權(quán)上也是對外部投資者開放的，寶鋼只作為股東之一?！标惖聵s告訴，最近，公司就在通過股權(quán)加盟等方式整合行業(yè)內(nèi)的物流體系，通過控股、參股、加盟等各種方式整合各地的倉庫資源，為歐冶平臺打造物理基礎(chǔ)。