步入4月之后，業(yè)界原本寄望南美谷物貨載需求釋放，取代貨源，可刺激船只租金走高。但實(shí)際狀況未如預(yù)期，關(guān)鍵南美谷物發(fā)貨出現(xiàn)延遲，導(dǎo)致上月有20多艘巴拿馬型船赴港口卸貨，運(yùn)力出現(xiàn)供需失衡。

　　更深層的原因在于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷。在造船業(yè)訂單量全球排名第二的韓國，受政府幾乎不再提供航船融資支持影響，部分韓國航運(yùn)公司甚至取消了訂購大型船舶的計(jì)劃。即使造船成本已經(jīng)下降，一些韓國航運(yùn)公司也在處置資產(chǎn)。

　　BDI是國際干散貨運(yùn)輸市場走勢(shì)的晴雨表，是目前衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，也是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。由于干散貨航運(yùn)主要體現(xiàn)的是全球初級(jí)產(chǎn)品的需求，因此是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)，具有毛利高、價(jià)格波動(dòng)大的特點(diǎn)。