近期，霧霾多次襲擾華北地區(qū)，北京市首次啟動霧霾紅色預(yù)警，實行汽車單雙號限行。環(huán)境保護(hù)部及北京市有關(guān)部門發(fā)布的相關(guān)報告表明，汽車尾氣是影響北京市空氣質(zhì)量的主因之一。

　　對此，相關(guān)專家表示，為減少汽車尾氣排放對大氣環(huán)境的污染，政府應(yīng)大力發(fā)展新能源公交車，鼓勵市民綠色出行。

　　汽車尾氣成大氣污染主因

　　自今年11月底至今，華北地區(qū)多次遭遇嚴(yán)重霧霾天氣。截至目前，環(huán)保部已完成了9個大氣污染防治重點城市的源解析工作，確認(rèn)北京市等多個大城市的PM2.5首要來源是機(jī)動車尾氣。對此，中國環(huán)境科學(xué)研究院副院長柴發(fā)合表示，北京等城市地區(qū)機(jī)動車密度大，活動強度高，污染物低空排放量大，對當(dāng)?shù)豍M2.5濃度貢獻(xiàn)較大。在堵車情況下，汽車尾氣污染物排放會更高。

　　據(jù)了解，針對京津冀重污染過程的成因、發(fā)展趨勢以及北京市重污染天氣紅色預(yù)警的成效和后續(xù)措施等問題，環(huán)保部近日組織中國科學(xué)院、清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、南開大學(xué)、中國環(huán)境監(jiān)測總站、中國環(huán)境科學(xué)研究院等十幾家國內(nèi)一流高校和科研單位組成專家組共同進(jìn)行研究分析。與會專家一致表示，從污染物的排放來源上看，綜合多種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，今年12月初的重污染過程中污染物來源按貢獻(xiàn)依次是：燃煤、機(jī)動車、工業(yè)源、揚塵和其他。其中，機(jī)動車排放包括汽油車排放和柴油車排放。汽油車保有量巨大，在靜穩(wěn)條件下對城區(qū)貢獻(xiàn)明顯；柴油車則單車排放量大，一次顆粒物排放顯著。

　　據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計，機(jī)動車尾氣是北京、杭州、廣州、深圳等國內(nèi)大城市霧霾形成主要原因：道路擁堵加劇致使燃油效率降低，機(jī)動車污染排放顯著增加。特別是北京等城市，機(jī)動車密度大、活動強度高，污染物低空排放量大，對PM2.5濃度貢獻(xiàn)較大。截至2014年年底，我國汽車保有量為1.5億輛，其中汽油車1.3億輛。按催化劑的壽命8萬－10萬公里或5年計算，2010年前生產(chǎn)的6600萬輛汽車已超標(biāo)，且由于我國缺乏過期催化劑更換檢測，因此2011－2014年生產(chǎn)的6000多萬輛汽油車中已有約2000萬輛超標(biāo)，合計超標(biāo)排放汽車約9000萬輛。催化劑失效后，污染物排放會增加3倍左右。

　　“公交車是城市交通里解決市民出行的重要交通工具，分擔(dān)城市客運運力大概是60%。我國城市公交車總量大約為50多萬輛，且呈逐年增長的趨勢。雖然公交車的絕對數(shù)量不是很大，但在車輛排放污染中則占不小比重。從這個角度上說，改善環(huán)境尤其是空氣質(zhì)量，公交車電動化是途徑?！眹?63節(jié)能與新能源汽車重大專項監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要途徑。其中，汽車產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)在驅(qū)動和環(huán)境污染的反推倒逼，是同等重要的因素。新能源汽車，特別是純電動公交車成為降低污染物排放的重要手段。

　　政府青睞新能源公交

　　有關(guān)專家表示，相比新能源乘用車，新能源公交車對電池系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)的性能要求較低。新能源公交車能集中有效地解決傳統(tǒng)燃油公交車的污染排放問題，便于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政府支持。同時，依托商業(yè)模式的創(chuàng)新來解決動力電池成本高、充電時間長等障礙相對易操作。

　　據(jù)了解，由于行駛路線相對固定，新能源公交車被內(nèi)業(yè)認(rèn)為是新能源汽車中最易實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的車型，同時也易獲得了相關(guān)部委的大力支持。

　　今年11月中旬，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》，加大公交車新能源化的推廣力度，對地方新能源車公交推廣效果進(jìn)行考核。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，該辦法實施的目的十分明確。一方面是為保持政策連續(xù)性，繼續(xù)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展；另一方面是為進(jìn)一步加快新能源汽車在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　“《辦法》是根據(jù)今年5月發(fā)布的《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》而制定的具體實施細(xì)則。”賈新光表示，《辦法》與《通知》把推廣新能源公交車作為政府監(jiān)管、考核的主要指標(biāo)，有利于新能源公交車的更快推廣。

　　據(jù)了解，今年5月，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》提出，從2015年起對城市公交車成品油價格補助政策進(jìn)行調(diào)整，中央財政對完成新能源公交車推廣目標(biāo)的地區(qū)給予新能源公交車運營補助，新能源公交車最高可以補助8萬元／年。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，財政加大對新能源公交的支持力度起到示范作用，有力地促進(jìn)新能源公交車數(shù)量的快速增加，更將有助于加快電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)，助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

　　四大問題必須重視

　　對于新能源公交車的前景，王秉剛表示，以電驅(qū)動公交車為代表的新能源客車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，在政策的鼓勵支持下，新能源公交車在自主研發(fā)方面取得了重大成果，將帶動我國新能源汽車整車與零部件技術(shù)進(jìn)步。

　　賈新光表示，我國對于公共領(lǐng)域的新能源汽車采購和銷售的補貼還將持續(xù)一段時間，但沒有一個產(chǎn)業(yè)單靠補貼可維持其長期發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、降低成本、鼓勵優(yōu)勢企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)才是國家補貼的初衷。要實現(xiàn)在城市公交系統(tǒng)普及新能源汽車，就必須要讓技術(shù)性能更好、品質(zhì)更高的汽車企業(yè)在市場上展開競爭。

　　有關(guān)專家表示，新能源公交車在我國新能源汽車商業(yè)化過程中扮演著非常重要的角色，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破的重要方向。在一段時間內(nèi)，政府應(yīng)將補貼政策持續(xù)下去，除了在車輛采購給予支持外，還運用合理的財政補貼引導(dǎo)實現(xiàn)新能源公交車發(fā)展可持續(xù)運營，經(jīng)過5－15年的培育發(fā)展，讓我國新能源公交車能夠真正實現(xiàn)創(chuàng)新，能夠獨立消化成本，最終在無須國家財政支出的情況下產(chǎn)生真正的節(jié)能環(huán)保等社會價值。

　　王秉剛表示，我國新能源公交車推廣工作需要重視四個問題：第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加緊推進(jìn)，確保插電式混合動力公交車有更長的純電行駛里程；第二，安全第一，對早期投入運行的新能源公交車進(jìn)行檢查評估，加強維護(hù)保養(yǎng)，結(jié)合公交車調(diào)度系統(tǒng)做好安全監(jiān)控；第三，加強頂層設(shè)計，綜合考慮軌道交通、干線公交等多種公共領(lǐng)域車輛的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動公共交通系統(tǒng)電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展；第四，鼓勵創(chuàng)新，繼續(xù)鼓勵我國新能源公交車通過科學(xué)實踐，堅持市場公平競爭，支持核心零部件與材料的自主創(chuàng)新，早日實現(xiàn)中國汽車強國之夢。