油價今年累計下跌了35%，崩跌到十多年最慘烈水平，但油輪運營商卻從中大賺。

　　在從中東到亞洲和北美的航線上，最高運載量為200萬桶原油的超大型油輪（VLCC）油輪頗為搶手。全球最大油輪經紀商Clarkson Plc的費用數據顯示，雖然油價已跌慘，但油輪平均運費已飆漲到67366美元/天，為至少2009年以來的最高價。

　　彭博社援引Tsakos Energy Navigation Ltd.首席執(zhí)行官Nikolas Tsakos的話稱，下跌的油價可能在2016年刺激市場對原油和油輪的需求。

　　油輪分析師們預計，和油價預測者看空油價的很多理由一樣，油輪運費可能也將基于同樣的理由繼續(xù)上漲。OEPC迄今也沒有表露出打算減產的跡象，伊朗則雄心勃勃地等待著國際社會制裁的解除，以將大量供應推向市場。與此同時，美國剛剛取消了長達40年的原油出口禁令。這些都可能導致市場上充斥著大量供應。

　　美國能源署（EIA）在月報中表示，全球原油過剩規(guī)模在11月可能為每天增加130萬桶。

　　另外，儲油空間告急的問題也可能令油輪的運營利潤進一步增加。Nikolas Tsakos預計，隨著陸地庫存已經觸及紀錄新高、存儲空間即將耗盡，這可能意味著更多原油將最終存儲在海上油輪上。

　　閑置的儲油設施所剩無幾。西歐儲油設施利用率已高達97%。美國原油存儲規(guī)模也觸及80多年來的最高水平。花旗數據顯示，全球最大原油儲存中心之一的薩爾達尼亞灣區(qū)的儲油設施已經滿負荷運行。

　　咨詢公司PIRA Energy Group估計，到2015年底，全球商業(yè)原油庫存將比往年此時的正常水平多出5億桶，陸上原油存儲空間可能在2016年第一季度就用完。

　　當然，油輪運費增加也存在不確定性。不過，即使明年費用有所下滑，但根據彭博社對分析師們的預期調查結果和Clarkson公司提供的歷史數據，油輪每天仍然能賺到46400美元/天。分析師們預計，油輪今年的利潤可能翻一番。從整個油輪行業(yè)來看，那么，他們的額外營收將超過50億美元。

　　除了原油供應多刺激油輪運費上漲之外，進一步增加油輪利潤的因素是油輪所使用的燃油價格下跌。

　　10月初，超大型油輪（VLCC）運費自2008年以來首次超過了10萬美元/天。Maritime Strategies International分析師Tim Smith表示，如果2016年油價繼續(xù)低迷，油輪業(yè)可能重返2007年至2008年的盈利水平。

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