眼看著增速一發(fā)不可收的新能源車發(fā)展勢頭，一些企業(yè)動起了歪腦筋。他們看上了近幾年來國家對新能源汽車產業(yè)的大額補貼，開始干起了投機倒把的買賣。

　　部分打著新能源汽車旗號的車企通過“騙補”來掙錢，早已成為某些中小新能源汽車企業(yè)的致富“捷徑”，甚至盈利的全部，尤其在商用車領域尤為明顯。一些車企只需重復使用一塊電池就可以獲得好幾輛車的補貼，通過某種手段將賣出去的車輛電池回收，然后再與其他車身組裝，打出出廠合格證，便可以“一塊電池變出好幾輛車”，重復騙取國家補貼。

　　事實上，通過鉆新能源補貼空子“發(fā)橫財”已是汽車界公開的秘密。過去幾年間，前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監(jiān)督機制，直接催生了大量“騙補”者。

　　現(xiàn)在國家也注意到了新能源汽車領域的騙補“黑洞”，正在著手重拳打擊這些騙補車企。近日，工信部、科技部、財政部、發(fā)改委（以下統(tǒng)稱四部委）發(fā)布了《四部門關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，將對此事進行全面核查，騙取新能源汽車補貼的企業(yè)或將面臨嚴厲處罰。

　　根據新能源汽車補貼的普惠制，新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補貼，只要車輛達到規(guī)定的技術標準，除了中央財政補貼，還能享受與中央按1:1發(fā)放的地方補貼。過去幾年間，一輛電動轎車賣出后最高能拿到12萬的補貼，新能源客車最高補貼額度更是覆蓋了車輛的全部成本。前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監(jiān)督機制，直接催生了大量“騙補”者。而這也是造成新能源汽車銷量與上牌量之間存在巨大數據“黑洞”的主要原因。

　　其實，在我國新能源汽車生產標準不一、監(jiān)管不到位、地方保護主義嚴重的情況下，當初新能源汽車補貼直接給生產者就有一定的弊端。雖然這一舉措能夠快速刺激車企研發(fā)新能源汽車，但是，在配套不健全的情況下這樣粗放式地補貼，必然會有一些企業(yè)鉆政策空子。最終使用新能源汽車的消費者其實沒得到更多的好處。