2015年我國進(jìn)口煤及褐煤20418萬噸，同比下降29.98%，其中動力煤15656萬噸，同比減少31.69%。雖然動力煤進(jìn)口量持續(xù)萎縮，但期貨市場進(jìn)口煤交割量一直穩(wěn)定。為了探究進(jìn)口煤采購、銷售以及期貨交割方面的情況，1月18―23日，我們對福州、福建可門港、福建八方港、廈門等地具有代表性的國營及民營貿(mào)易商、港口和電廠進(jìn)行了走訪。

　　貿(mào)易商利潤大幅縮減

　　受需求下滑及價格不斷下跌的影響，進(jìn)口煤利潤在不斷縮減。據(jù)福州某貿(mào)易商反饋，其公司以配煤技術(shù)優(yōu)良著稱，往年利潤較好，但2015年其配煤優(yōu)勢下降，利潤大幅縮水。利潤下滑主要因?yàn)槿齻€價差縮小，包括高低卡煤種單卡價差縮小、海運(yùn)費(fèi)下跌導(dǎo)致南下與北上的運(yùn)費(fèi)價差縮小、高低硫價差縮小。

　　據(jù)廈門某貿(mào)易商反饋，華南地區(qū)多數(shù)電廠啟動了采購新政，以往的“關(guān)系”已不牢靠，價格競爭較為激烈，部分貿(mào)易商甚至虧錢投標(biāo)。該貿(mào)易商稱，其公司為大型國有企業(yè)，信用良好，資金使用成本較低，但是在電廠招標(biāo)時往往無法中標(biāo)，行業(yè)已進(jìn)入惡性競爭。

　　參與5月交割需在2月底與澳方議價

　　目前，我國進(jìn)口煤主要來源于印尼、澳洲、俄羅斯。我國從澳洲進(jìn)口的動力煤多是中高熱值煤種，長距離運(yùn)輸，以cape船為主。從歷次動力煤期貨交割情況來看，進(jìn)口煤交割多以澳洲煤混配為主。目前澳洲5500大卡進(jìn)口煤FOB價格約為40美元/噸，運(yùn)費(fèi)約為5美元/噸，CFR價格約為45美元/噸，折合人民幣價格約為352元/噸。4月澳洲5500大卡動力煤CFR價格在335―340元/噸。

　　據(jù)貿(mào)易商反饋，1月20日貿(mào)易商能夠與澳洲礦方商議2月上旬的價格，加上物流周期，預(yù)計到岸時間為3月中下旬。從議價到貨物通關(guān)需要近兩個月的時間。具體來說，1月20日詢價，議價的貨為2月中旬的貨（即20天以后的貨），定價后礦方備貨到裝船需要10天，從澳洲運(yùn)至華南地區(qū)需要13―15天，到岸后卸貨需要3―4天，通關(guān)質(zhì)檢需要5―7天，因此進(jìn)口商若要用進(jìn)口煤交割1605合約，正常情況需在2月底3月初與澳洲礦方議價，才能保證進(jìn)口煤4月底通關(guān)驗(yàn)收。

　　水電和核電沖擊火電行業(yè)

　　福建沿海電廠一般都有自有碼頭，泊位在5萬噸以下，因此多數(shù)電廠可直接采購印尼3800大卡動力煤，澳洲高卡煤則需要在碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)，部分電廠亦直接采購混配好的煤種進(jìn)行使用。

　　南方水電、核電較多的省份，火電行業(yè)經(jīng)營壓力較大。例如，A電廠，有4臺30萬千瓦機(jī)組，正常運(yùn)營的有3臺，過年期間預(yù)備再停1臺。該電廠2015年煤炭消耗量大幅下降，往年耗煤量在300萬―400萬噸，2015年僅205萬噸，發(fā)電量也較2014年減少近1/3。

　　水電沖擊著火電。2015年7月火電負(fù)荷下降20%以上。另外，核電沖擊也不能忽視。截至2015年年底，福建共有5臺核電機(jī)組投入運(yùn)營。2016年，寧德核電站4號和福清核電站3號將分別在3月和10月投入使用。

　　某企業(yè)電力運(yùn)營主要集中在廣西，目前公司電力裝機(jī)容量為120萬千瓦（2臺60萬千瓦），在建機(jī)組200萬千瓦（2臺100萬千瓦），預(yù)計2016年投產(chǎn)。2015年，該公司廣西電廠出現(xiàn)虧損，主要原因是廣西下游主要耗電行業(yè)需求較差，疊加新投放機(jī)組增加，其廣西電廠負(fù)荷降至20%。以60萬千瓦機(jī)組為例，機(jī)組滿負(fù)荷生產(chǎn)時，日耗煤炭為1.2萬噸，而現(xiàn)在，日耗僅2000噸。

　　進(jìn)口煤價格仍有下調(diào)空間

　　通過對福建進(jìn)口煤調(diào)研了解到，4月澳洲5500大卡動力煤價格折算到期貨盤面上約為335元/噸，我們測算進(jìn)口劣質(zhì)煤折合期貨盤面的價格約在330元/噸。因此，動力煤期貨價格回升到330元/噸以后，進(jìn)口劣質(zhì)煤套保意愿將增強(qiáng)，并很可能參與交割，導(dǎo)致動力煤期貨價格再次下跌。

　　從基本面上來看，下游需求縮減超預(yù)期，水電、核電等能源輸出占比不斷提高，火電需求大幅減少。供給端雖然已開始改革，但進(jìn)程相對緩慢，未來供需矛盾可能進(jìn)一步惡化。（作者單位：中信期貨）