日前，全國(guó)人大代表、一拖集團(tuán)董事長(zhǎng)趙剡水在兩會(huì)上，對(duì)皮卡車和新能源車發(fā)展提出建議。

　　趙剡水表示，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)皮卡車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。當(dāng)前，主流皮卡車排放均能達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，并在向國(guó)五、國(guó)六延伸，而且與主流乘用車相比，在節(jié)能、環(huán)保、操控等方面已無(wú)差別。目前，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主流皮卡車品牌都已打入了國(guó)際市場(chǎng)，皮卡車已成為我國(guó)車企開拓海外市場(chǎng)的重要組成部分。

　　但與美國(guó)皮卡車銷量占汽車總銷量的近25%以及一些發(fā)展中國(guó)家皮卡車銷量占汽車總銷量的近30%相比，目前我國(guó)皮卡車銷量占汽車總銷量不足2%。究其原因，這與我國(guó)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策不無(wú)關(guān)系，比如大城市對(duì)皮卡車的“限行、禁行”的車管政策日趨嚴(yán)緊、所需繳納的交通規(guī)費(fèi)過(guò)高等，都從政策層面上制約了皮卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為使我國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，進(jìn)一步促進(jìn)皮卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，趙剡水建議：一是重新核定皮卡車的歸類范圍，將皮卡車從貨車分類中分離出來(lái)，并對(duì)皮卡車的生產(chǎn)管理、交通管理都參照乘用車的管理標(biāo)準(zhǔn)。二是解禁或放寬限制皮卡車進(jìn)城政策，以利于促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，使車輛購(gòu)買者、尤其是農(nóng)村購(gòu)買者減少購(gòu)車重復(fù)投入。三是對(duì)生產(chǎn)、銷售皮卡車的企業(yè)給予一定的政策扶持，在皮卡車出口退稅等方面提供更多的優(yōu)惠政策，促進(jìn)皮卡車產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)拓展。

　　趙剡水還表示，伴隨著產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中所反映和暴露出的問(wèn)題不容忽視。從市場(chǎng)來(lái)看，產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)的主要驅(qū)動(dòng)因素并非市場(chǎng)需求，而是政府補(bǔ)貼拉動(dòng)。這造成有些企業(yè)完全以獲取政府補(bǔ)貼為目的，“套補(bǔ)”的現(xiàn)象正在滋生和蔓延。同時(shí)，部分地方政府在補(bǔ)貼過(guò)程中存在著“地方保護(hù)”的問(wèn)題。在目前新能源汽車技術(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破和超越的情況下，市場(chǎng)蘊(yùn)含著產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。從產(chǎn)品來(lái)看，在充電樁建設(shè)、動(dòng)力電池充電及續(xù)航、新能源汽車核心技術(shù)等方面未有突破，在很大程度上阻礙著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，趙剡水建議：一是中央、地方兩級(jí)政府要協(xié)調(diào)統(tǒng)一制定補(bǔ)貼政策，避免“地方保護(hù)”，嚴(yán)格執(zhí)行補(bǔ)貼發(fā)放、領(lǐng)取手續(xù)及流程，防止投機(jī)取巧、惡意套領(lǐng)補(bǔ)貼的現(xiàn)象出現(xiàn)。二是產(chǎn)業(yè)刺激政策重點(diǎn)向動(dòng)力電池續(xù)航、電池安全性等核心技術(shù)傾斜，鼓勵(lì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和科技成果轉(zhuǎn)化。三是對(duì)廢舊電池處理處置開展研究，提早采取環(huán)保對(duì)策，避免未來(lái)可能產(chǎn)生的動(dòng)力電池二次污染。