子公司同業(yè)競爭嚴(yán)重

　　據(jù)了解，2016年元旦前后，天津市政府層面召集金融機(jī)構(gòu)開會，要求金融機(jī)構(gòu)繼續(xù)支持天津市鋼鐵行業(yè)發(fā)展。不過，部分金融機(jī)構(gòu)將此作為負(fù)面預(yù)警，反而抽貸，外資金融機(jī)構(gòu)對此更加敏感，進(jìn)而加劇了渤海鋼鐵的現(xiàn)金流問題。

　　注意到，相比于當(dāng)前負(fù)債者的形象，在成立之初，渤海鋼鐵與銀行及金融機(jī)構(gòu)還曾有過一段蜜月時期。《天津冶金》雜志相關(guān)文章顯示，2010年7月22日，渤海鋼鐵與中國銀行(601988,股吧)（3.430， 0.00， 0.00%）、招商銀行(600036,股吧)、天津銀行等8家銀行在津隆重舉行銀企戰(zhàn)略合作簽字儀式，總共授信額度為1000億元。

　　在2014年《財富》世界500強(qiáng)企業(yè)排名中，渤海鋼鐵以357.96億美元的營業(yè)收入成功入圍世界500強(qiáng)俱樂部第327位，居國內(nèi)鋼鐵企業(yè)第5位。

　　上述經(jīng)銷商向表示，在渤海鋼鐵系統(tǒng)內(nèi)，各個子公司都是獨(dú)立運(yùn)營，他們的生產(chǎn)經(jīng)營多是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

　　在一位業(yè)內(nèi)資深人士看來，天津市政府當(dāng)初組建渤海鋼鐵目的，也是想做大天津市鋼鐵產(chǎn)業(yè)，但并沒有解決子公司的同業(yè)競爭關(guān)系。

　　同業(yè)競爭加之鋼鐵行業(yè)不景氣，給渤海鋼鐵經(jīng)營帶來不小的壓力。在2014年10月21日對天津鋼管的評級報告中，中債資信提到“公司債務(wù)負(fù)擔(dān)重、償債壓力大，短期債務(wù)占比過高，短期周轉(zhuǎn)壓力較大”。如今，為化解渤海鋼鐵過剩產(chǎn)能、推動渤海鋼鐵實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展，天津市政府成立渤海鋼鐵債權(quán)人委員會，有105家債權(quán)人。

　　中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)胡艷平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞(,)》表示，對于銀行和企業(yè)來說，如此龐大的金額進(jìn)行破產(chǎn)重組的可能性不太，考慮到渤海鋼鐵的國企背景，債轉(zhuǎn)股或許是一種解決方式。

　　而在今年全國兩會期間，全國人大代表、湖南華菱鋼鐵(000932,股吧)集團(tuán)董事長曹慧泉建議，把去產(chǎn)能和去杠桿結(jié)合起來，綜合施策，推出債轉(zhuǎn)股政策。據(jù)他介紹，到2015年底，全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過70%，相當(dāng)一部分企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率高于80%，全行業(yè)負(fù)債總額超過3萬億元。

　　《中國冶金報》在近期一篇文章中亦提到，在高負(fù)債運(yùn)行、資金鏈緊張的經(jīng)營環(huán)境下，鋼鐵企業(yè)依靠自身償還債務(wù)和銀行呆賬核銷等方式，難以消化巨額的不良資產(chǎn)。

　　在冶金工業(yè)規(guī)劃院院長李新創(chuàng)看來，為推動供給側(cè)改革和實(shí)現(xiàn)企業(yè)脫困發(fā)展，國家出臺的政策也提到要運(yùn)用市場化手段妥善處置企業(yè)債務(wù)和銀行不良資產(chǎn)。

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