[轉(zhuǎn)] 利空因素發(fā)酵 動(dòng)力煤看跌氛圍漸濃(1圖)
鐵路運(yùn)輸費(fèi)用下調(diào)、 水電增長(zhǎng)預(yù)期強(qiáng)烈
近期,弱勢(shì)美元令大宗商品市場(chǎng)漲多跌少。不過(guò),在鐵路運(yùn)價(jià)下調(diào)以及水電或大幅增長(zhǎng)的影響下,動(dòng)力煤期貨獨(dú)樹一幟,以跌停板開局,技術(shù)指標(biāo)出現(xiàn)高位死叉。即管如此,短期多空資金勢(shì)均力敵,在整數(shù)關(guān)口展開激烈博弈,預(yù)計(jì)在4月下水煤價(jià)格政策落地后,動(dòng)力煤價(jià)格走勢(shì)更加明朗。
煤炭鐵路運(yùn)價(jià)再次下調(diào)
上周五,中國(guó)鐵路總公司下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)若干措施的通知》,明確擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)限,煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過(guò)20%,由鐵路局自主確定(包括管內(nèi)和直通),已經(jīng)實(shí)行管內(nèi)下浮的鐵路局仍執(zhí)行原管內(nèi)政策。此外,加強(qiáng)貨物發(fā)送量考核,將貨物發(fā)送量納入鐵路局負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核,以2015年各局貨物發(fā)送量為目標(biāo)值,貨物發(fā)送量較目標(biāo)值增(減)1%加(減)1分。
數(shù)據(jù)顯示,2015年全國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭20億噸,同比下降12.6%;鐵路煤炭發(fā)送量占全國(guó)煤炭產(chǎn)量的比重降至54.35%,為近十多年來(lái)的最低值,2011年時(shí)的峰值為64.49%。新建運(yùn)煤通道陸續(xù)通車、煤炭需求下降以及油價(jià)下跌導(dǎo)致汽運(yùn)煤數(shù)量激增,令煤炭鐵路運(yùn)力過(guò)剩的形勢(shì)更為嚴(yán)峻,鐵路運(yùn)價(jià)下調(diào)成為無(wú)奈之舉。
2015年,個(gè)別線路和鐵路局已經(jīng)開始下調(diào)煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)。2016年2月4日,鐵路總公司全面下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià),每噸公里降低1分錢,以支持煤炭企業(yè)改革發(fā)展。鐵路總公司將運(yùn)價(jià)調(diào)整權(quán)限下放至各鐵路局,同時(shí)加強(qiáng)貨物發(fā)送量考核,預(yù)計(jì)多數(shù)鐵路局都將采取降價(jià)保量的措施。
據(jù)傳,太原路局議定山西鐵路運(yùn)費(fèi)定價(jià)采用量?jī)r(jià)捆綁和階梯價(jià)格的方式,不是普降,具體捆綁量各地自行與太原局協(xié)商。不過(guò),面對(duì)有限的煤礦發(fā)運(yùn)量,大秦、朔黃、蒙冀三條“西煤東運(yùn)”鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,未來(lái)煤炭鐵路運(yùn)價(jià)下跌是大勢(shì)所趨,降幅有可能達(dá)到20%。以大秦線為例,目前,大同至秦皇島港的煤炭運(yùn)費(fèi)約100元/噸,若下調(diào)20%,則降幅為20元/噸。
今年水電或大幅增長(zhǎng)
受冬季雨雪天氣偏多以及2015年基數(shù)偏低的影響,2016年1―2月我國(guó)水電出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,1―2月,全國(guó)發(fā)電量為8702億千瓦時(shí),同比增加0.3%。其中,火電發(fā)電量為6786億千瓦時(shí),同比減少4.3%;水電發(fā)電量為1289億千瓦時(shí),同比增加22.6%。
3月以來(lái),江南大部、華南中東部降水依然較常年同期偏多。本周,江南和華南地區(qū)更是迎來(lái)大范圍、大雨量、長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)降雨天氣,3月的水電發(fā)電量極有可能保持較大增幅。
2016年是強(qiáng)厄爾尼諾年份,雖然厄爾尼諾影響已經(jīng)開始轉(zhuǎn)弱,但其對(duì)大氣環(huán)流的影響有遲滯性,即便結(jié)束,對(duì)氣候的影響也將持續(xù)。預(yù)計(jì)2016年的汛期,我國(guó)降雨偏多,澇重于旱,主要水電站來(lái)水較好。
港口庫(kù)存持續(xù)走高
全國(guó)兩會(huì)結(jié)束后,產(chǎn)區(qū)煤礦復(fù)產(chǎn)情況有所好轉(zhuǎn),發(fā)運(yùn)至港口的貨量增多,導(dǎo)致港口庫(kù)存持續(xù)走高。上周,秦皇島港煤炭日均調(diào)進(jìn)量較前一周增加3.5萬(wàn)噸,至49.6萬(wàn)噸,創(chuàng)1月初以來(lái)的新高。截至3月22日,秦皇島港煤炭庫(kù)存增至412萬(wàn)噸,自2015年12月以來(lái)首次超過(guò)400萬(wàn)噸。北方港口供給充足,下水煤價(jià)格上漲動(dòng)力不足,南方港口對(duì)進(jìn)口煤的需求也進(jìn)一步下滑。
目前,動(dòng)力煤期貨較現(xiàn)貨的貼水已經(jīng)基本消失,而現(xiàn)貨價(jià)格維持平穩(wěn),將導(dǎo)致期貨盤面上行乏力,多頭獲利了結(jié)意愿增強(qiáng)。同時(shí),煤價(jià)反彈和運(yùn)費(fèi)下調(diào)對(duì)煤礦產(chǎn)量的提振作用將逐漸釋放,疊加水電發(fā)力對(duì)火電的抑制,市場(chǎng)迎來(lái)用煤淡季,后市動(dòng)力煤價(jià)格存在下行壓力。
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