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　　進(jìn)入2014年后短短十幾天，有著航運(yùn)業(yè)“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI)跌幅已近40%。

　　市場(chǎng)人士表示，節(jié)假日前后BDI一般會(huì)出現(xiàn)階段性走勢(shì)，即節(jié)假日期間船運(yùn)成本上升，節(jié)假日過后船運(yùn)成本下跌?！敖衲甑那闆r尤為糟糕，2013年圣誕節(jié)以來，BDI的跌幅創(chuàng)出近三十年以來新高?！?/p>

　　寶城期貨分析師程小勇認(rèn)為，BDI大幅下挫的主要原因是中國(guó)對(duì)全球大宗原材料采購(gòu)需求降溫。“干散貨市場(chǎng)受圣誕節(jié)、元旦和中國(guó)春節(jié)假期影響較大，中國(guó)對(duì)鐵礦石和煤炭需求量的減少，成為BDI大幅下挫的主要因素?！背绦∮抡f，春節(jié)前我國(guó)對(duì)鐵礦石、煤炭等補(bǔ)庫(kù)需求弱于預(yù)期，煤炭和鐵礦石港口庫(kù)存明顯回升后，中國(guó)企業(yè)在高資金成本的制約下并不急于采購(gòu)，也有部分企業(yè)已提前在去年12月初適當(dāng)補(bǔ)庫(kù)。而2014年春節(jié)后國(guó)內(nèi)的煤炭需求仍不明朗，貿(mào)易商多持觀望態(tài)度，也不急于采購(gòu)。

　　在受訪人士看來，受澳洲颶風(fēng)等惡劣天氣影響，市場(chǎng)成交清淡，運(yùn)價(jià)逐步高位回落，這也是BDI大幅下挫的原因之一。

　　我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至1月10日，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石港口庫(kù)存為9144萬噸，環(huán)比增加214萬噸。鋼鐵價(jià)格的下滑使國(guó)內(nèi)沿海港口鐵礦石庫(kù)存量大幅增加，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)海外鐵礦石的需求降低。這反映到海運(yùn)方面，就是對(duì)現(xiàn)有船只的運(yùn)力需求下滑，干散貨船只運(yùn)力過剩。今年以來，國(guó)內(nèi)環(huán)保因素繼續(xù)加壓，大量國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)對(duì)電力需求減弱。部分國(guó)內(nèi)電廠主動(dòng)降低發(fā)電量，對(duì)海外市場(chǎng)煤炭需求量也相應(yīng)有所減少?！爸袊?guó)進(jìn)口煤炭數(shù)量的減少，讓海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩的局面愈加明顯?！蔽业匿撹F網(wǎng)鐵礦石分析師俞晨對(duì)期貨日?qǐng)?bào)表示。

　　另外，BDI走低也對(duì)國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)造成明顯影響。截至1月14日，秦皇島至廣州航線5萬―6萬噸船舶運(yùn)價(jià)為37.1元/噸，環(huán)比下跌1元/噸。秦滬航線4萬―5萬噸船舶的煤炭運(yùn)價(jià)為27.3元/噸，環(huán)比下跌0.8元/噸。

　　俞晨認(rèn)為，從目前來看，今年一季度國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)仍將表現(xiàn)疲弱，市場(chǎng)需求不旺和運(yùn)力過剩將繼續(xù)壓制BDI。不過，由于今年干散貨市場(chǎng)新增運(yùn)力較少，市場(chǎng)運(yùn)力過剩局面將逐步好轉(zhuǎn)，今年BDI的整體表現(xiàn)有望好于去年。

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