今年以來(lái)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）持續(xù)下跌。截至1月28日，BDI指數(shù)報(bào)收于1177點(diǎn)，1月份以來(lái)跌幅近50%，有望創(chuàng)下近三十年來(lái)單月最大跌幅。

　　寶城期貨分析師程小勇認(rèn)為，本月BDI的暴跌主要是受中國(guó)春節(jié)因素影響，國(guó)內(nèi)買家對(duì)鐵礦石、煤炭及化肥等干散貨購(gòu)買欲望不強(qiáng)。此外，1月份匯豐中國(guó)制造業(yè)PMI創(chuàng)6個(gè)月新低，這意味著今年一季度中國(guó)對(duì)鐵礦石、煤炭等大宗商品的補(bǔ)庫(kù)需求可能低于預(yù)期。

　　我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至1月24日，全國(guó)41個(gè)主要港口進(jìn)口鐵礦石庫(kù)存總量為9812萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)203萬(wàn)噸?！皣?guó)內(nèi)鐵礦石庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)六周上漲，節(jié)前很多鋼廠都放緩了采購(gòu)節(jié)奏，鐵礦石和煤炭等大宗商品需求低迷?！蔽业匿撹F網(wǎng)鐵礦石分析師俞晨表示。

　　對(duì)于BDI有望創(chuàng)下近三十年以來(lái)單月最大跌幅，有航運(yùn)專家認(rèn)為，這與國(guó)內(nèi)日益重視環(huán)保也不無(wú)關(guān)系。受“環(huán)保風(fēng)暴”和淘汰落后產(chǎn)能影響，國(guó)內(nèi)有不少鋼廠關(guān)停，這使得鐵礦石需求減少。

　　在部分受訪人士看來(lái)，進(jìn)入1月份，國(guó)內(nèi)煤價(jià)持續(xù)大跌，進(jìn)口煤出現(xiàn)違約現(xiàn)象，這造成國(guó)際煤炭船只到港不多，這也是BDI暴跌的原因之一。近日有稱，華電長(zhǎng)沙公司的動(dòng)力煤庫(kù)存在40天以上，這預(yù)示著節(jié)后的煤炭市場(chǎng)更不容樂(lè)觀。煤價(jià)持續(xù)下跌時(shí)，進(jìn)口煤的優(yōu)勢(shì)也將減弱。“進(jìn)口煤到港需要一段時(shí)間，煤炭?jī)r(jià)格又下跌很快，沒有特定關(guān)系的散戶買進(jìn)口煤都是提心吊膽的?！碧旖虻囊晃幻禾抠Q(mào)易商告訴期貨日?qǐng)?bào)。

　　受BDI暴跌影響，國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)價(jià)也持續(xù)下跌。1月28日，秦皇島至廣州航線5萬(wàn)―6萬(wàn)噸的船舶運(yùn)價(jià)為23元/噸，環(huán)比下跌0.3元/噸。秦滬航線4萬(wàn)―5萬(wàn)噸船舶的煤炭運(yùn)價(jià)為32.7元/噸，環(huán)比下跌0.4元/噸。

　　俞晨介紹說(shuō)，BDI的大漲及大跌跟“中國(guó)需求”聯(lián)系很密切。BDI跌至目前點(diǎn)位，會(huì)有一定支撐，加之節(jié)后鋼廠通常會(huì)采購(gòu)補(bǔ)庫(kù)，因此節(jié)后BDI可能會(huì)迅速拉漲。

　　“航運(yùn)界對(duì)于BDI一般有兩種判斷，一種是以1000點(diǎn)作為盈虧平衡點(diǎn)，還有一種是以1500點(diǎn)作為盈虧平衡點(diǎn)。”俞晨認(rèn)為，目前BDI指數(shù)已經(jīng)介于這兩個(gè)平衡點(diǎn)之間，而且也低于2013年BDI全年的平均點(diǎn)位1205點(diǎn)，節(jié)后一旦需求啟動(dòng)，BDI走勢(shì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　不過(guò)，在程小勇看來(lái)，超靈便型船由于缺乏鎳礦、鋁土礦貨運(yùn)需求支撐，運(yùn)費(fèi)將持續(xù)下跌?？傮w來(lái)看，運(yùn)力充裕和需求疲軟將共同壓制BDI?！安贿^(guò)由于2014年新增運(yùn)力有限，后期BDI跌勢(shì)有望放緩，但也難以出現(xiàn)大幅上漲走勢(shì)。2月上中旬BDI估計(jì)會(huì)繼續(xù)維持弱勢(shì)，2月底到3月初隨著中國(guó)制造業(yè)消費(fèi)旺季來(lái)臨，指數(shù)或會(huì)出現(xiàn)階段性反彈。”