“一升汽油成本是多少？要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)、繳納多少費用最終才流向消費者？國外的成品油定價機制與中國有何區(qū)別？歐美及日本、韓國等國和地區(qū)的成品油價是如何構(gòu)成的？

　　盡管消費者每天都在使用汽柴油，但對于油價的構(gòu)成和中間環(huán)節(jié)需要繳納的稅費因環(huán)節(jié)太多而一頭霧水。對中石化海南煉化、鎮(zhèn)海煉化等多方進行詳實調(diào)查，解析國內(nèi)成品油價構(gòu)成?！?/p>

　　原油采購單提前2個月下

　　中石化鎮(zhèn)海煉化總經(jīng)理江正洪告訴，事實上，進口原油價格一般在原油到岸前兩個月左右確定，因為考慮到運輸、加工、流通等環(huán)節(jié)，進口原油需提前2個月采購。也正是因為如此由于進口原油采購中存在一定的結(jié)算期，從而導致國內(nèi)所加工的原油價格與國際油價會經(jīng)常不同步，即有時國際油價持續(xù)上漲，而國內(nèi)加工原油的價格卻遠低于當期的國際油價；而國際油價下跌時，國內(nèi)所加工的原油價格卻高于當期國際油價。

　　在寧波算山原油碼頭，正好碰見兩艘分別來自坦桑尼亞和巴拿馬的30萬噸油輪先后停泊卸油。由于國際原油市場價格波動頻繁，加上運輸、煉油、物流等時間，從國外采購原油需提前兩個月下單。對于瞬息萬變的國際原油價格而言，兩個月前后的價格差異很大，這給煉油企業(yè)帶來了很大的經(jīng)營壓力。

　　熟諳原油交易的業(yè)內(nèi)人士透露，目前我國從國外進口的原油從裝船開往中國的各原油碼頭，最快需經(jīng)過1個多月，最遠需40多天方能抵達國內(nèi)各港口。隨后，碼頭卸油根據(jù)油輪大小會有長短不同。如一艘30萬噸級別的油輪，大約需要兩天時間可以完全卸完油。 完成上述卸油后，進口原油在港口通過管道、處理后，再運輸?shù)綗拸S，這期間的周期大約有10天左右。從煉廠將原油加工成為成品油到出廠中間周期還需大約10天左右；從煉廠運抵加油站大約需要一周左右時間。

　　原油加工成本平均5146元/噸

　　中石化鎮(zhèn)海煉化總經(jīng)理江正洪向證實，原油成本占煉廠總成本的95%以上。中石化2012年年報顯示，去年其采購原油費用為8807億元，外購原油加工量為16861萬噸（不包括來料加工原油量），外購原油平均單位加工成本為5223元/噸，加工原料油的平均成本為5146元/噸。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，去年國際原油價格（到岸價）以英國北海布倫特原油價格和紐約商交所德克薩斯輕質(zhì)原油價格指數(shù)來衡量，2012年布倫特原油平均價為5165.46元/噸，同期紐交所原油交易平均價格約為4354.65元/噸上下。

　　年報顯示，中石化2012年煉油單位現(xiàn)金操作成本（經(jīng)營費用減去原油及原料油加工成本、折舊及攤銷、所得稅以外稅金以及其他業(yè)務支出等調(diào)整，除以原油及原料油加工量）為157.5元/噸。中石化海南煉化董事長、總經(jīng)理王玉冰透露，中石化煉油現(xiàn)金操作成本在2美元/桶。

　　據(jù)了解，目前成品油包括國內(nèi)自產(chǎn)原油煉制及利用進口原油煉制和進口成品油幾種。進口原油的成本計算方法為：（國際原油現(xiàn)貨價格+到岸貼水）×美元兌人民幣匯率×（1+增值稅稅率）×（1+進口關(guān)稅稅率）+（倉儲、港雜等費用），其中進口原油關(guān)稅稅率為0，增值稅為17%。在現(xiàn)貨交易中，到岸貼水、港口費、倉儲費和商檢費用等都根據(jù)貨物數(shù)量、港口、指定交割倉庫的不同而有所差異。

　　成品油價中稅收占了近三分之一

　　中石化2012年年報顯示，2012年中石化汽油平均批發(fā)價為8182元/噸，同期紐交所汽油零售價則為7905.4元/噸，這意味著中國汽油的批發(fā)價比美國汽油的零售價每噸要高出380元/噸。若再加上零售環(huán)節(jié)的物流、運輸、人工等費用，中國汽油的零售價大約要高出美國汽油的16%-30%。中國消費者在購買成品油時需要支付增值稅、消費稅（燃油稅）、城建稅等費用粗略估計，流通環(huán)節(jié)的稅負成本在整個成品油價格中占30.46%。

　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，美國消費者支付的汽油價格中，原油成本、煉油成本以及銷售成本分別占67%、15%和7%，其中汽油稅收的比重大約為13%，柴油稅收占12%。而中國成品油稅收中，包括消費稅、增值稅，還有以消費稅和增值稅為稅基的城建稅、教育費附加及地方教育費附加，其中汽油稅收占到最終零售價格的30.46%左右，柴油稅收占26%左右。

　　比較中國內(nèi)地、中國香港和臺灣地區(qū)美國、英國、德國、日本和韓國等不同國家（地區(qū)）的汽油稅收占比汽油最終零售價格，中國內(nèi)地的汽油價格中稅收占比30.46%,屬于中等水平。最低的是美國，占比11.22%，最高的是英國，其稅收在汽油價格占比為58.46%；其次是德國(58.46%）、韓國（49.24%)、中國香港（30.57%).

　　“裸油價”中國比美國略低

　　從稅前價格看，各國（地區(qū)）成品油價格相差并不大。近兩年美國WTI原油均價比布倫特低17美元/桶。中國的原油進口主要參照英國北海Brent原油價格，2011年以來美國WTI原油均價比布倫特低大約17美元/桶（其中2011年低15.76美元/桶，2012年低17.51美元/桶），按照最新的人民幣兌美元匯率計1：6.14計算，相當于中國的原油成本每噸就比美國高700-800元左右。而中國的成品油價格略高于美國或基本相當。以2013年3月為例，美國汽油稅前價格為5.46元/升，稅后價格為6.15元/升。中國內(nèi)地的汽油價格為稅前每升5.09元，稅后7.23元/升。

　　但有意思的是，對比近兩年來美國REGULAR汽油與我國93#汽油零售價格，綜合考慮到中美成品油稅賦，可以發(fā)現(xiàn)：如果剔除稅收因素，中國成品油價格略低于美國（“裸油價”中國低于美國）；如果綜合稅收因素，中國的成品油價格（消費者支付的全價格）則高于美國，其中汽油略高于美國，柴油稅后價格略高于美國和中國臺灣地區(qū)，低于英、德、日、韓。

　　本欄 楊青

　　新聞解讀

　　各國（地區(qū)）油價形成機制不同

　　即便在同一時間段，同一個地區(qū)，有些國家的不同加油站的油價也會不同。業(yè)內(nèi)人士稱原因是油價形成機制不同。

　　了解到，世界各國（地區(qū)）成品油價格形成機制，大體可分三類：其一，歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家，價格早已由市場形成，政府不直接干預。其二，我國周邊國家（地區(qū)），包括韓國、日本和中國臺灣，20世紀90年代末陸續(xù)開放市場，由政府（當局）不同程度地管制分步向市場形成價格機制推進。這可以作為我國成品油價格改革的主要參照體。第三，價格仍由政府控制。如沙特、委內(nèi)瑞拉等國家。

　　美國成品油定價不受政府管制，美國各大石油公司原油都按市場價格結(jié)算；煉油廠所生產(chǎn)的成品油在國內(nèi)外市場的售價也完全由市場決定。

　　英國石油公司自行確定成品油價格。同時，對每個加油站的價格制定還要考慮到加油站的地理位置，競爭對手價格等因素，在基本價格基礎(chǔ)上確定每個加油站的價格。

　　德國的成品油價格一般根據(jù)鹿特丹有機化工產(chǎn)品每日報價、石油公司經(jīng)營成本和利潤，再加上政府稅收來定價。

　　韓國石油企業(yè)定價是與國際市場成品油基準價格（MOPS）聯(lián)動，以相關(guān)公式為基礎(chǔ)確定煉廠的出廠價，但在定價時更多地考慮企業(yè)的商業(yè)業(yè)績和市場戰(zhàn)略；在出廠價基礎(chǔ)上加分銷毛利和政府稅收構(gòu)成成品油的最終零售價。

　　中國香港特別行政區(qū)油品價格由市場決定，當局并不直接干預價格，二是負責監(jiān)督價格形成，防止壟斷及其他不利于消費者的行為產(chǎn)生。

　　新聞內(nèi)存

　　國內(nèi)成品油價兩大構(gòu)成

　　從最初的原油勘探開采、到采購、進入煉廠加工為成品油，最后進入到消費環(huán)節(jié)，整個過程需要繳納多少稅費呢？據(jù)不完全統(tǒng)計，若以原油勘探開采生產(chǎn)為例，在原油的生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)，企業(yè)需繳納石油特別收益金（“暴利稅”）、資源稅、礦產(chǎn)資源補償費、探礦權(quán)使用費、采礦權(quán)使用費、企業(yè)所得稅、增值稅、城市維護建設(shè)稅、教育費附加、地方教育附加、耕地占用稅、房產(chǎn)稅、土地使用稅等13種稅費。

　　進入中游煉廠環(huán)節(jié)時，除了與上游環(huán)節(jié)一樣要繳納增值稅、企業(yè)所得稅、城市維護建設(shè)稅、教育費附加、地方教育費附加、耕地占用稅、房產(chǎn)稅、土地使用稅等稅費外，企業(yè)還需繳納消費稅。成品油消費稅的計征原則為：汽油為每升1元，柴油為每升0.8元。

　　到了下游成品油批發(fā)零售環(huán)節(jié)時，企業(yè)需繳納增值稅、企業(yè)所得稅、城市維護建設(shè)稅、教育費附加、地方教育費附加、耕地占用稅、房產(chǎn)稅、土地使用稅等8種稅費。

　　這意味著成品油價的變化主要由原油采購價格和稅費兩大部分組成。