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[轉(zhuǎn)] 5月新訂單環(huán)比增八成 造船壓力未減轉(zhuǎn)向海工

2013-06-19 01:45 來(lái)源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞 瀏覽:528 評(píng)論:(0) 作者:開(kāi)拓者金融網(wǎng)

  每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博) 戴榆

  近日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從國(guó)內(nèi)多家造船企業(yè)獲悉,2013年度新接訂單較去年相比有所增加,但訂單價(jià)格卻是處于歷史低谷,船東的首付比例也削減到2~3成,造船企業(yè)所面臨的壓力并未減小。公開(kāi)資料顯示,5月國(guó)內(nèi)船廠新接各類(lèi)造船訂單共計(jì)126艘,環(huán)比劇增85.92%。

  除了中小造船企業(yè)出現(xiàn)倒閉潮外,有業(yè)內(nèi)人士昨日透露,江蘇某大型造船企業(yè)也因銀行貸款出現(xiàn)問(wèn)題面臨危機(jī)。

  昨日(6月18日),中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽接受采訪時(shí)表示,新接訂單的增加并不意味行業(yè)形勢(shì)好轉(zhuǎn),海工業(yè)務(wù)情況確實(shí)較好,但是對(duì)技術(shù)要求高,且接單價(jià)格較低。

  訂單增加壓力未減

  廣船國(guó)際(600685,股吧)(600685,SH)近日表示,該公司在5月陸續(xù)新接了12艘船舶訂單(其中有6艘為船東選擇權(quán)訂單),其中包括5月15日與瑞士TRAFIGURA公司簽訂的4+4艘5萬(wàn)載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同(4艘合同已生效,另4艘分別于今年7、9月由船東選擇生效),以及5月21日與新加坡BERGEBULK公司簽訂的2+2艘2.5萬(wàn)載重噸礦山船建造合同(2艘實(shí)船合同簽字即生效,2艘選擇船將于2013年8月份由船東選擇生效)。除了廣船國(guó)際,振華重工(600320,股吧)(600320,SH)以及海航集團(tuán)旗下的金海重工等造船企業(yè)近期皆有新接訂單的消息傳來(lái)。

  “總體來(lái)說(shuō),目前新接的訂單確實(shí)比去年要稍微多一點(diǎn),但是從量上看還是不夠”,張廣欽昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)指出,“新接訂單的增加并不意味行業(yè)形勢(shì)轉(zhuǎn)好,目前造船價(jià)格太低,船廠壓力很大。”

  國(guó)內(nèi)某上市造船企業(yè)內(nèi)部人士向坦承,行業(yè)內(nèi)有個(gè)說(shuō)法,目前的造船訂單的價(jià)格是10多年來(lái)最低,船東給付的首付比例也壓縮至兩、三成,而以往造船市場(chǎng)最好的時(shí)候首付比例甚至可達(dá)80%。

  “全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊面臨諸多不確定因素,抑制了航運(yùn)業(yè)的需求回升,而造船業(yè)又面臨著產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩問(wèn)題。”中投顧問(wèn)機(jī)械行業(yè)研究員段嘉宣對(duì)表示,“這就導(dǎo)致造船企業(yè)話語(yǔ)權(quán)下降,新船造價(jià)受限制的同時(shí),首付比例也被壓低,甚至可能出現(xiàn)延期支付現(xiàn)象。”

  上述造船企業(yè)內(nèi)部人士還向舉例,同樣船型、噸位干散貨船的價(jià)格較2007年相比,現(xiàn)在少了一半,但是船舶的造價(jià)成本并沒(méi)有明顯減少,加之船東利用造船市場(chǎng)景氣度低壓縮首付比例,造船企業(yè)的面臨很大的困難。

  張廣欽多次向表示,除了一些骨干的船廠還可以接到一些訂單外,大部分中小船廠都面臨停產(chǎn)歇業(yè)的困境,而且是這些骨干船廠接到的訂單價(jià)格同樣不高。

  謀轉(zhuǎn)型發(fā)展海工制造

  造船企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上出現(xiàn)接單難、獲利低后,轉(zhuǎn)戰(zhàn)海工業(yè)務(wù)也就成為其必然的選擇。浙江舟山的一些造船企業(yè)稱(chēng),由于附加值高,前景廣闊,他們?cè)谵D(zhuǎn)型做海工裝備業(yè),地方政府也為在這方面給予政策支持。

  太平洋(601099,股吧)(舟山)海洋工程公司表示,繼完成首筆自升式鉆井平臺(tái)的修理業(yè)務(wù)后,今年接到一艘價(jià)值高達(dá)2.5億美元的海洋工程生活平臺(tái)訂單,預(yù)計(jì)一年半左右建造完工。振華重工近日也稱(chēng),已成功獲得歐洲客戶(hù)1+1座400英尺自升式鉆井平臺(tái)訂單。上海外高橋(600648,股吧)造船海洋工程公司也對(duì)外表示,近日與新加坡船東簽訂了2+2艘海洋平臺(tái)供應(yīng)船合同,首次承接標(biāo)志進(jìn)入高端海工輔助船市場(chǎng)。

  段嘉宣對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示,因?yàn)楹Q箝_(kāi)發(fā)將會(huì)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大重點(diǎn),致使近年來(lái)海工領(lǐng)域異常繁榮,不少造船企業(yè)欲進(jìn)軍海工領(lǐng)域。不過(guò)海工業(yè)務(wù)技術(shù)門(mén)檻高,阻擋大部分造船企業(yè)進(jìn)入,即便是轉(zhuǎn)型成功的企業(yè),如何獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是要面對(duì)的新問(wèn)題。

  有行業(yè)專(zhuān)家也指出,海工業(yè)務(wù)的技術(shù)門(mén)檻較高,而目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)承接較多的是自升式平臺(tái),實(shí)際上這些還是以海工輔助船為主,與復(fù)雜的深海鉆井平臺(tái)并不一樣。

  而張廣欽則告訴,目前,國(guó)內(nèi)所接海工平臺(tái)的價(jià)格也不高,所以接單應(yīng)該謹(jǐn)慎,不能盲目。


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