每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博) 戴榆

　　近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從國(guó)內(nèi)多家造船企業(yè)獲悉，2013年度新接訂單較去年相比有所增加，但訂單價(jià)格卻是處于歷史低谷，船東的首付比例也削減到2~3成，造船企業(yè)所面臨的壓力并未減小。公開(kāi)資料顯示，5月國(guó)內(nèi)船廠新接各類(lèi)造船訂單共計(jì)126艘，環(huán)比劇增85.92%。

　　除了中小造船企業(yè)出現(xiàn)倒閉潮外，有業(yè)內(nèi)人士昨日透露，江蘇某大型造船企業(yè)也因銀行貸款出現(xiàn)問(wèn)題面臨危機(jī)。

　　昨日（6月18日），中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽接受采訪時(shí)表示，新接訂單的增加并不意味行業(yè)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，海工業(yè)務(wù)情況確實(shí)較好，但是對(duì)技術(shù)要求高，且接單價(jià)格較低。

　　訂單增加壓力未減

　　廣船國(guó)際(600685,股吧)（600685，SH）近日表示，該公司在5月陸續(xù)新接了12艘船舶訂單（其中有6艘為船東選擇權(quán)訂單），其中包括5月15日與瑞士TRAFIGURA公司簽訂的4+4艘5萬(wàn)載重噸化學(xué)品/成品油船建造合同（4艘合同已生效，另4艘分別于今年7、9月由船東選擇生效），以及5月21日與新加坡BERGEBULK公司簽訂的2+2艘2.5萬(wàn)載重噸礦山船建造合同（2艘實(shí)船合同簽字即生效，2艘選擇船將于2013年8月份由船東選擇生效）。除了廣船國(guó)際，振華重工(600320,股吧)（600320，SH）以及海航集團(tuán)旗下的金海重工等造船企業(yè)近期皆有新接訂單的消息傳來(lái)。

　　“總體來(lái)說(shuō)，目前新接的訂單確實(shí)比去年要稍微多一點(diǎn)，但是從量上看還是不夠”，張廣欽昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)指出，“新接訂單的增加并不意味行業(yè)形勢(shì)轉(zhuǎn)好，目前造船價(jià)格太低，船廠壓力很大。”

　　國(guó)內(nèi)某上市造船企業(yè)內(nèi)部人士向坦承，行業(yè)內(nèi)有個(gè)說(shuō)法，目前的造船訂單的價(jià)格是10多年來(lái)最低，船東給付的首付比例也壓縮至兩、三成，而以往造船市場(chǎng)最好的時(shí)候首付比例甚至可達(dá)80%。

　　“全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊面臨諸多不確定因素，抑制了航運(yùn)業(yè)的需求回升，而造船業(yè)又面臨著產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩問(wèn)題。”中投顧問(wèn)機(jī)械行業(yè)研究員段嘉宣對(duì)表示，“這就導(dǎo)致造船企業(yè)話語(yǔ)權(quán)下降，新船造價(jià)受限制的同時(shí)，首付比例也被壓低，甚至可能出現(xiàn)延期支付現(xiàn)象。”

　　上述造船企業(yè)內(nèi)部人士還向舉例，同樣船型、噸位干散貨船的價(jià)格較2007年相比，現(xiàn)在少了一半，但是船舶的造價(jià)成本并沒(méi)有明顯減少，加之船東利用造船市場(chǎng)景氣度低壓縮首付比例，造船企業(yè)的面臨很大的困難。

　　張廣欽多次向表示，除了一些骨干的船廠還可以接到一些訂單外，大部分中小船廠都面臨停產(chǎn)歇業(yè)的困境，而且是這些骨干船廠接到的訂單價(jià)格同樣不高。

　　謀轉(zhuǎn)型發(fā)展海工制造

　　造船企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上出現(xiàn)接單難、獲利低后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海工業(yè)務(wù)也就成為其必然的選擇。浙江舟山的一些造船企業(yè)稱(chēng)，由于附加值高，前景廣闊，他們?cè)谵D(zhuǎn)型做海工裝備業(yè)，地方政府也為在這方面給予政策支持。

　　太平洋(601099,股吧)(舟山)海洋工程公司表示，繼完成首筆自升式鉆井平臺(tái)的修理業(yè)務(wù)后，今年接到一艘價(jià)值高達(dá)2.5億美元的海洋工程生活平臺(tái)訂單，預(yù)計(jì)一年半左右建造完工。振華重工近日也稱(chēng)，已成功獲得歐洲客戶(hù)1+1座400英尺自升式鉆井平臺(tái)訂單。上海外高橋(600648,股吧)造船海洋工程公司也對(duì)外表示，近日與新加坡船東簽訂了2+2艘海洋平臺(tái)供應(yīng)船合同，首次承接標(biāo)志進(jìn)入高端海工輔助船市場(chǎng)。

　　段嘉宣對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，因?yàn)楹Ｑ箝_(kāi)發(fā)將會(huì)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大重點(diǎn)，致使近年來(lái)海工領(lǐng)域異常繁榮，不少造船企業(yè)欲進(jìn)軍海工領(lǐng)域。不過(guò)海工業(yè)務(wù)技術(shù)門(mén)檻高，阻擋大部分造船企業(yè)進(jìn)入，即便是轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)，如何獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是要面對(duì)的新問(wèn)題。

　　有行業(yè)專(zhuān)家也指出，海工業(yè)務(wù)的技術(shù)門(mén)檻較高，而目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)承接較多的是自升式平臺(tái)，實(shí)際上這些還是以海工輔助船為主，與復(fù)雜的深海鉆井平臺(tái)并不一樣。

　　而張廣欽則告訴，目前，國(guó)內(nèi)所接海工平臺(tái)的價(jià)格也不高，所以接單應(yīng)該謹(jǐn)慎，不能盲目。