袁益 上海

　　盡管今年以來各地政府開始加大對煤炭的“救市”力度，但是依然無法改變煤炭價格持續(xù)滑落的局面。

　　7月2日發(fā)布的最新一期環(huán)渤海動力煤指數(shù)顯示，當(dāng)前指數(shù)報收于519元/噸，創(chuàng)下年內(nèi)新低，與此同時，秦皇島港口動力煤5500掛牌平倉價6月曾跌至460元/噸，創(chuàng)下了6年來的最低水平。

　　多位分析人士接受采訪時表示，在當(dāng)前需求低迷、低價的進(jìn)口煤逐漸增多的雙重影響下，后期動力煤還將迎來一波下調(diào)。

　　價格重回6年前

　　自今年4月以來，動力煤期貨一路下行。7月3日，動力煤主力合約1409報收于494.2元/噸，跌0.64%，價格仍在500元/噸關(guān)口下方徘徊。

　　與此同時，現(xiàn)貨市場上動力煤跌幅更是觸目驚心。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，7月3日，秦皇島港口5500平倉價格報收500-510元/噸，較去年同期下跌近14%。其中值得關(guān)注的是，就在不久前的6月18日，秦皇島港口5500掛牌平倉價格更一度下探至460元/噸，這個價格不僅突破了年內(nèi)的低點，更讓價格回到了2008年年初的水平。

　　“年初至今動力煤價一路下行，當(dāng)前實際成交價已跌破去年最低水平，以Q5500秦港平倉掛牌價為例，現(xiàn)主流價約510元/噸，低于該價位的亦屢見不鮮，與去年520元/噸最低點比仍少約10元/噸。”卓創(chuàng)資訊煤炭分析師劉東娜接受《華夏時報》采訪時表示，“這主要和當(dāng)前煤炭庫存高企以及低價進(jìn)口煤有密切的關(guān)系，除此之外，當(dāng)前大型煤炭企業(yè)帶頭降價也是造成煤價疲軟的重要原因。”

　　據(jù)了解，當(dāng)前整個煤炭市場正飽受高庫存的困擾。數(shù)據(jù)顯示，截至6月25日，秦皇島港煤炭庫存達(dá)到726萬噸，周邊唐山兩港區(qū)煤炭庫存延續(xù)回升走勢，其中曹妃甸港庫存增至556萬噸，而京唐港區(qū)則向上突破460萬噸，均創(chuàng)下自今年3月份以來的最高值。

　　“目前下游用戶庫存仍普遍偏高，影響了后續(xù)煤炭正常接卸，這也是導(dǎo)致港口庫存高企的重要原因。”劉東娜告訴，“目前錨地待裝船繼續(xù)下挫至34艘，預(yù)到11艘，已辦手續(xù)船僅5艘。市場需求低迷仍是制約港口發(fā)運量偏低的重要因素。”

　　值得注意的是，隨著夏季的來臨，當(dāng)前正是用煤的高峰期，但是今年煤炭市場顯然將出現(xiàn)“旺季不旺”的尷尬境地。“當(dāng)前下游電廠煤炭庫存已堆積如山，已有意識控制場存量，再加上進(jìn)口煤補(bǔ)充，‘迎峰度夏’期出現(xiàn)短缺的現(xiàn)象可能性不大。綜合對比，今年煤炭行業(yè)各環(huán)節(jié)亦均處于‘去庫存’階段。”劉東娜說。

　　數(shù)據(jù)顯示，7月2日，秦港煤炭鐵路調(diào)入量大幅下行至48.4萬噸，創(chuàng)年內(nèi)低點。“一方面受沿海大型煤企降價影響；另一方面由于前期封航原因，之前被延遲的船舶近兩日辦手續(xù)的增多。綜合影響下，調(diào)入量大幅下滑。”劉東娜說。

　　救市恐無力

　　實際上，從去年開始，為了遏制煤炭價格下滑的態(tài)勢，各地政府紛紛推出政策，為煤炭行業(yè)減負(fù)。

　　據(jù)悉，繼取消了存在多年的煤炭生產(chǎn)許可證和經(jīng)營許可證、降低了行業(yè)準(zhǔn)入門檻和一系列行政成本之后不久，煤炭大省山西省去年曾推出20條新政策，將分別從短、中、長期來幫助煤炭企業(yè)降低成本。而繼“20條”之后，山西省今年又推出了旨在減負(fù)的“17條”。除此之外，內(nèi)蒙古、福建等省市也先后出臺了煤炭救市政策。

　　而盡管地方政府大力為煤炭行業(yè)減負(fù)，但是從目前的現(xiàn)狀來看，卻并未取得預(yù)期中的效果。除了價格一路下跌之外，煤企尤其是大型煤企，今年銷量也在急速下滑。數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)煤炭行業(yè)龍頭神華集團(tuán)商品煤產(chǎn)量、銷量分別為25.2百萬噸、38百萬噸，同比降5.6%、13.8%；前5個月商品煤產(chǎn)量、銷量分別為129.3百萬噸、186.8百萬噸，同比降2%、5.4%。

　　與此同時，伴隨銷量的急劇萎縮，神華也開始帶頭降價。6月25日，神華集團(tuán)對外宣布，6月26日零時起(至7月底)下調(diào)動力煤價格，其中5800和5500大卡下調(diào)20元/噸，5200大卡下調(diào)15元/噸，5000大卡以下下調(diào)10元/噸。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，神華此次提前宣布降價，主要是因為其上半年的銷售任務(wù)沒有完成。其中單在江蘇地區(qū)就差16萬噸的任務(wù)沒有完成，其他地區(qū)的銷售情況也比較嚴(yán)峻。

　　實際上，這并不是年內(nèi)神華第一次帶頭降價了，尤其是在今年春節(jié)之后，神華集團(tuán)曾帶頭連續(xù)大幅降價，希望借此提振煤炭銷售量，甚至一度提出“百日會戰(zhàn)”來幫助銷售，但是仍然無法阻止銷量的下滑。

　　龍頭企業(yè)的降價，隨之而來的就是小型企業(yè)生產(chǎn)的日益艱難。根據(jù)鄂爾多斯(600295,股吧)煤炭局的統(tǒng)計顯示，截至3月底，在鄂爾多斯所有生產(chǎn)技改煤礦中，1/5以上的煤礦停產(chǎn)，1/5半停產(chǎn)，露天小規(guī)模煤礦全部停產(chǎn)。

　　“當(dāng)前基本是大型煤企盈利空間尚可，其他大部分地區(qū)處虧損狀態(tài)。且這只是一個縮影，內(nèi)陸煤市競爭更為激烈，尤其像山東、西南、華東等地，受成本高、煤質(zhì)差、產(chǎn)量小、抗風(fēng)險能力低等因素影響，大部分煤企經(jīng)營困難，以山東能源集團(tuán)為例，其礦井虧損面達(dá)50.8%。” 劉東娜說。

　　值得注意的是，面對龍頭企業(yè)的降價，市場上普遍認(rèn)為對提升銷量將有促進(jìn)作用，不過一些貿(mào)易商卻對此并不感冒，“對于大型煤炭企業(yè)來說，生產(chǎn)成本本來就低，即使降價銷售，也仍然可以盈利，而且降價對我們也沒有太大的好處，進(jìn)口煤到港加上運費都要比國內(nèi)的煤炭有20-30元的優(yōu)勢。”一位趙姓煤炭貿(mào)易商告訴。

　　“今后一段時期，中國煤炭市場需求趨緩與煤炭產(chǎn)能釋放的矛盾將愈加突出，煤炭價格下行壓力將不斷加大，特別是國有大型企業(yè)面臨業(yè)績考核和內(nèi)部穩(wěn)定的多重壓力。”中國煤炭工業(yè)協(xié)會副會長姜智敏表示。