據(jù)造船海洋日刊消息，韓國BS Financial Group旗下的BS金融經(jīng)營研究所近日發(fā)表了“全球航運(yùn)市場展望及東南圈造船業(yè)課題”，展望全球航運(yùn)市場到2017年才可能復(fù)蘇。

　　全球航運(yùn)市場的全面復(fù)蘇或?qū)⑼七t到2017年后。

　　據(jù)造船海洋日刊消息，韓國BS Financial Group旗下的BS金融經(jīng)營研究所近日發(fā)表了“全球航運(yùn)市場展望及東南圈造船業(yè)課題”，展望全球航運(yùn)市場到2017年才可能復(fù)蘇。

　　該研究所表示，Citi、COSCO、Clarkson等全球主要金融、航運(yùn)業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇可能在2014至2016年，不過實際復(fù)蘇可能會晚1年。

　　去年，集裝箱船運(yùn)力較貨運(yùn)量過剩36.7%。為此該研究所分析稱，2002至2007年，集裝箱船運(yùn)力年均增長11.7%，與貨運(yùn)量持平，但在2008至2013年，其年均增長率達(dá)8.2%，大幅超過了貨運(yùn)量3.0%，集裝箱船運(yùn)力開始出現(xiàn)過剩。

　　不過，從2014至2018年，集裝箱船運(yùn)力或?qū)⒊尸F(xiàn)年均9.2%的增長趨勢，考慮到2012年之后出現(xiàn)的新造船數(shù)量下降及拆船量上升，集裝箱船運(yùn)力增長趨勢可能微乎其微，鑒于這樣的貨運(yùn)量及運(yùn)力變化趨勢，眼下的過剩問題可能到2017年才能夠解決。

　　BS金融經(jīng)營研究所表示，全球航運(yùn)市場為了應(yīng)對長期蕭條，選擇了通過成本節(jié)省創(chuàng)造利益的模式，也就是說，航運(yùn)業(yè)今后可能專注于以環(huán)保船舶（Eco-Ship）及大型船舶為主的航運(yùn)服務(wù)。

　　該研究所還強(qiáng)調(diào)，近日韓國造船廠主要集中海洋裝備產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該將更多的精力投入到環(huán)保商船領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)項目上，尤其從2017年開始航運(yùn)業(yè)可能開始呈現(xiàn)復(fù)蘇，如果這樣的話，大型環(huán)保船舶需求在2015至2016年將大幅提高，因此船廠有必要加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)力度、提升競爭力。

　　韓國造船業(yè)在2011年占全球的40.3%（訂單量為準(zhǔn)），但2014年上半年僅占27.1%，這是進(jìn)入21世紀(jì)之后的最低水平。與此相反，2012年之后一直坐第一把交椅的中國在今年上半年的市場占有率為44.4%，拉大了與韓國的距離。據(jù)分析，中國在環(huán)保船技術(shù)領(lǐng)域也相應(yīng)縮小了與韓國的差距，訂單量可能大幅增長。