摘要淡水河谷一直試圖讓自己的大船直接停靠到中國港口，但中遠一直反對。此次淡水河谷擁有的四艘40萬噸級的超大型礦砂船，將轉(zhuǎn)讓給中遠并由淡水河谷長期租用25年。

　　全球三大鐵礦石廠商之一的巴西淡水河谷，近年來因大船?？恐袊劭谝皇屡c中國航運巨頭中遠集團交惡，昨天，他們終于在大船問題上解決分歧，達成了合作。

　　9月12日，淡水河谷與中遠集團在北京簽署鐵礦石船運戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，目前由淡水河谷擁有及營運的四艘40萬噸級的超大型礦砂船（Valemax型船）將轉(zhuǎn)讓給中遠集團，并由淡水河谷長期租用25年。交易額將在交易完成后公布。

　　此外，淡水河谷還將長期承租中遠集團建造的載重量相當?shù)氖襐alemax型船，以運送巴西至中國的鐵礦石。中遠集團相關(guān)人士表示，此舉是公司為了進一步優(yōu)化客戶和貨源結(jié)構(gòu)，提升基礎(chǔ)貨源比例的重要舉措，將對中遠的散貨業(yè)務起到長期促進作用。

　　此前，專業(yè)航運媒體稱，淡水河谷將不僅與中遠集團，還將與招商輪船(601872,股吧)簽署類似的協(xié)議。作為達成合作的條件之一，中遠集團和招商輪船將盡力說服中國政府取消對Valemax型船的禁靠令。

　　挪威船級社一位知情人士表示，淡水河谷今后將與數(shù)家中國船東進行合作，所訂造的Valemax型船總數(shù)可能在30艘左右，其中中遠集團訂造的10艘將在南通中遠川崎船舶工程有限公司建造。

　　上海國際航運信息中心研究員劉俊表示，此次合作讓業(yè)界感到十分突然。在今年年初，交通運輸部新發(fā)布的《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》中剛剛限定了超大型礦砂船只有將載貨量減載至25萬噸后，才能進入中國港口，而對于淡水河谷的Valemax型船來說，載貨量減載至25萬噸后，其經(jīng)濟價值將大打折扣。

　　“不過也不排除交通運輸部在未來更改《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》的可能，因為在技術(shù)上和設(shè)計上，青島港的董家口、舟山港的馬跡山等一些碼頭已經(jīng)具備了40萬噸級船舶的靠泊能力。”劉俊說。

　　中國社會科學院國際法研究所副研究院張文廣表示：“就算中遠和淡水河谷展開合作，也不意味著Valemax型船就能很快進入中國，因為中國政府之前的態(tài)度市場人士都很清楚，短期內(nèi)不會轉(zhuǎn)大彎，否則很容易給人以口舌。”張文廣認為，Valemax型船最終要進入中國港口前，中國政府首先要放開礦石碼頭的靠泊標準，然后對有能力?？縑alemax型船的碼頭重新進行評審、立項，“這其中一定是有一個標準和程序存在的，需要一段時間”。淡水河谷此前一直試圖讓自己的運送鐵礦石的Valemax型船直接?？康街袊母劭?，但遭到包括中遠集團在內(nèi)的中國散貨船東的反對，因為這會影響到它們的利益。淡水河谷曾試圖與中遠集團開展合作，但是洽談并不順利。

　　2008年淡水河谷曾與中遠的高層就Valemax型船合作一事進行了非常積極的討論，甚至草擬了與中遠的全面諒解備忘錄。然而，會后中遠沒有給予明確答復，這份備忘錄未獲簽署。2011年淡水河谷再次向中遠提議合作，但還是沒有談好條件。

　　之后的一段時間，淡水河谷與中遠集團發(fā)生了一系列糾紛。先是2011年12月27日，淡水河谷一艘載重38.8萬噸的Valemax型船?？吭诖筮B港(601880,股吧)，在不足48小時內(nèi)迅速撤離。撤離原因是中國政府應中遠集團等多家中國散貨船東的要求，堅決禁止淡水河谷Valemax型船進入中國港口。

　　當時，淡水河谷10艘Valemax型船已經(jīng)交付卻無法停靠中國港口，淡水河谷由此開始“反擊”。2012年年初，淡水河谷公司宣布不再使用中遠集團的船隊。

　　轉(zhuǎn)機出現(xiàn)于今年7月中旬中國國家出席習近平出訪巴西期間，在兩國元首的見證下，中巴雙方簽署56項合作文件，其中，淡水河谷與兩家中資銀行簽署75億美元融資協(xié)議，以支持其從中國采購船舶、采礦設(shè)備等項目。業(yè)內(nèi)普遍認為，這是中國政府可能放松淡水河谷Valemax型船進入中國港口的限制而釋放的信號。