[轉(zhuǎn)] 京廣高鐵貫通逼停短途航線 部分航班票價大跳水

2012-12-27 09:37 來源： 瀏覽：1173 評論：(0) 作者：余凡

承載了全中國1/10客流的京廣鐵路線迎來歷史轉(zhuǎn)折，12月26日，全長2298公里的京廣高鐵全線運營，北京至廣州的時間縮短至8個小時。不僅如此，搭乘京廣高鐵，北京到石家莊段只需1小時19分，到鄭州3個小時，到武漢5個小時。

　　在航班晚點率高企、投訴增多的背景下，京廣高鐵的入市再度引發(fā)業(yè)內(nèi)有關“空地對決”的猜測。南都記者了解，此前已有部分短途航線被高鐵“逼停”或縮減航班，而來自攜程網(wǎng)的機票信息顯示，未來一周京廣高鐵上幾大干線城市的短途機票出現(xiàn)大幅跳水。

　　“就目前來看，人們關注的重點還未觸及高鐵與航空背后的聯(lián)營合作。”中國民航大學機場規(guī)劃研究所所長王志強對南都記者表示，隨著高鐵布局的完成，短途航線雖被分羹，但北京、廣州、武漢此類干線機場的航空服務半徑同時擴大，這一變化不僅涉及中國未來航空市場的格局，還可能引發(fā)中國交通業(yè)的大變局。

　　高鐵短途優(yōu)勢勝長途

　　根據(jù)北京鐵路局發(fā)布的京廣高鐵票價時刻表，北京西站到廣州南站全程G字頭二等座票價865元，全程最快需時7小時59分，而D字頭北京至廣州二等座票價為712元。相比較來說，廣州至北京的機票普遍在5-8折左右，價格在800-1200元之間，航行時間只需3小時。

　　“京廣高鐵北京-廣州每天只有1組，北京-深圳只有1對。況且抵達時間較晚，不符合商務客需求。”南航一分公司負責人表示。而航空公司航班高密度運行，每天航班時刻有25-30對，因此京廣高鐵對這條航線上不會有較大影響。國金證券(15.95,0.35,2.24%)航空運輸業(yè)分析師黃金香預計，整體分流僅在0 .45%左右。

　　不過，對短途航線而言，則可能產(chǎn)生較大沖擊。比如北京至鄭州，全天共30班高鐵，二等座的價格為310元，3小時左右即可抵達。南都記者在網(wǎng)上查詢到，北京至鄭州的直達航班每天19班，飛行時間1小時30分左右。目前機票打折后最低已跌破200元，加上稅費后最低約需要367元。但考慮到去機場的成本，以及本身高鐵票價更便宜，搭乘高鐵確實更劃算、更方便。

　　武漢可能是京廣線上選擇飛機或高鐵的臨界點。北京至武漢直達航班飛行時間為2小時，最低票價加上機建費和燃油費共380元，價格在1000元以下的有近20班。而北京西至武漢全天共7趟高鐵，最低二等座票價為522元，運行時間為5小時。考慮到低價機票多為早晨或晚間出發(fā)，高鐵出發(fā)時間多在白天，飛機和高鐵的差別就不是很大了。

　　部分短途航線將停飛

　　“800-1000公里一直被認為是高鐵和飛機的客運分水嶺。”中國民航大學機場規(guī)劃研究所所長王志強表示，在歐洲這種分化相當明顯，國內(nèi)此前幾條高鐵的開通也預示了這種趨勢。

　　南都記者調(diào)查獲悉，鄭西高鐵開通一個多月，鄭西航線上座率由7成降至2成后，隨即停飛。石太高鐵開通后，太原至北京的部分航班取消。成都至重慶高鐵開通后，四川航空公司停飛了運營長達19年的成渝航線。上海至鄭州的高鐵正式運營后，春秋航空相關航班被迫停止。武廣高鐵開通后，南航曾縮減武廣高鐵線上的飛機航班。為避開高鐵鋒芒，南航當時新增加的武漢、長沙方向航班，都選擇從深圳出港，而不從廣州出港。

　　石家莊機場的“京廣線通航城市”共有三個，分別是武漢、長沙和廣州。今年9月，京石高鐵還在聯(lián)調(diào)聯(lián)試，鄭州-武漢高鐵剛投入運營，河北航空停飛了石家莊-西安-長沙航線，而新辟石家莊-西安-桂林航線。此外，石家莊-長沙航線目前由南方航空[微博](3.82,-0.01,-0.26%)、昆明航空兩家航空公司每周執(zhí)飛五個航班，但每周一三五日已無航班。“從石家莊到武漢僅需3小時，到長沙約為4小時。”河北民航業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，京廣高鐵開通后，石家莊到武漢和長沙兩地的航線基本上將停飛。

　　短途航班票價大跳水

　　“武廣、石太等高鐵陸續(xù)開通，京廣高鐵全線完工投入運營后，使得受影響較大的短途航線影響已經(jīng)基本完成。”黃金香認為，此次京廣全線貫通后，受到分流影響較大是北京-鄭州航線，預計分流60%；另外受到一定分流影響的還有北京-武漢預計分流25%，鄭州-廣州預計分流15%，北京-長沙分流10%，深圳-鄭州分流10%，“我們預計實際分流比例將很可能低于上述分流比例假設。”

　　受此影響，京廣高鐵沿線各節(jié)點城市

　　短途航班機票大幅跳水。根據(jù)攜程旅行網(wǎng)提供的信息，12月27日至1月2日未來一周，廣州出發(fā)飛往部分高鐵站點的機票，每日機票都有2.3-5折不等的最低折扣價。其中，廣州至武漢最低3折280元；廣州至鄭州最低2 .3折310元；廣州出發(fā)至太原最低折扣3折430元；廣州出發(fā)至西安最低2 .5折370元。“雖然此期間還屬于淡季，但這一折扣也遠遠低于去年同期水平。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

　　不過，“對于短途，航空公司還在觀望。”上述南航分公司負責人也表示，高鐵晚上檢查不能運營，而民航在飛行時刻上靈活有優(yōu)勢，因此對高端商務市場來說，航班在短途航線不會消失。

　　高鐵民航聯(lián)動的力量

　　“事實上，當高鐵快速發(fā)展提高運輸能力的同時，它也為干線機場輸送了更多的客源。”王志強表示，以前大城市機場的輻射半徑可能只有100-200公里，但高鐵的運行令這一覆蓋范圍擴大到500公里以內(nèi)。眾所周知，很多機場離市中心都有1-2個小時的車程，而高鐵的介入可將南京的乘客運到上海乘坐航班，而邯鄲的乘客則可以從武漢機場出發(fā)。“因為，北京、上海、武漢、廣州這些干線，可選擇的航空公司、航班時刻、到達目的地更多。”

　　據(jù)黃金香表示，北京-武漢、鄭州-廣州、北京-長沙以及深圳-鄭州，這些支線航線規(guī)模較小，總計占國內(nèi)旅客總數(shù)的1.66%。而京廣、京深航線旅客規(guī)模較大，分別占到1.26%、1.06%。“長航線旅客占比高，飛機利用率、利潤指標都高，是航空公司最希望開通的航線。”王志強表示，而隨著這些干線機場客源輻射范圍和數(shù)量的增加，可更有效地整合客源，并為開通新的遠程航線、國際航線爭取到更多的籌碼，同時還可快速拉動沿線經(jīng)濟發(fā)展。

　　在王志強看來，高鐵和民航并不是非此即彼的二選一淘汰賽，而是一種“競合”關系。比如空鐵聯(lián)運，能更加充分發(fā)揮民航的特長，這種營銷整合在國外相當普遍。“但這也要取決于高鐵車站與機場之間的交通情況，是否有軌道交通鏈接，或者干脆就是機場蓋在火車站上面，類似上海虹橋機場。這些都要在未來城市交通建設布局中提前規(guī)劃。”

　　一旦這種高鐵、民航聯(lián)動的運營模式成型，無論對客運還是貨運而言，中國的交通運輸格局都將發(fā)生翻天覆地的變化。

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