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[轉(zhuǎn)] 京廣高鐵貫通逼停短途航線 部分航班票價大跳水

2012-12-27 09:37 來源: 瀏覽:1173 評論:(0) 作者:余凡

承載了全中國1/10客流的京廣鐵路線迎來歷史轉(zhuǎn)折,12月26日,全長2298公里的京廣高鐵全線運營,北京至廣州的時間縮短至8個小時。不僅如此,搭乘京廣高鐵,北京到石家莊段只需1小時19分,到鄭州3個小時,到武漢5個小時。

  在航班晚點率高企、投訴增多的背景下,京廣高鐵的入市再度引發(fā)業(yè)內(nèi)有關“空地對決”的猜測。南都記者了解,此前已有部分短途航線被高鐵“逼停”或縮減航班,而來自攜程網(wǎng)的機票信息顯示,未來一周京廣高鐵上幾大干線城市的短途機票出現(xiàn)大幅跳水。

  “就目前來看,人們關注的重點還未觸及高鐵與航空背后的聯(lián)營合作。”中國民航大學機場規(guī)劃研究所所長王志強對南都記者表示,隨著高鐵布局的完成,短途航線雖被分羹,但北京、廣州、武漢此類干線機場的航空服務半徑同時擴大,這一變化不僅涉及中國未來航空市場的格局,還可能引發(fā)中國交通業(yè)的大變局。

  高鐵短途優(yōu)勢勝長途

  根據(jù)北京鐵路局發(fā)布的京廣高鐵票價時刻表,北京西站到廣州南站全程G字頭二等座票價865元,全程最快需時7小時59分,而D字頭北京至廣州二等座票價為712元。相比較來說,廣州至北京的機票普遍在5-8折左右,價格在800-1200元之間,航行時間只需3小時。

  “京廣高鐵北京-廣州每天只有1組,北京-深圳只有1對。況且抵達時間較晚,不符合商務客需求。”南航一分公司負責人表示。而航空公司航班高密度運行,每天航班時刻有25-30對,因此京廣高鐵對這條航線上不會有較大影響。國金證券(15.95,0.35,2.24%)航空運輸業(yè)分析師黃金香預計,整體分流僅在0 .45%左右。

  不過,對短途航線而言,則可能產(chǎn)生較大沖擊。比如北京至鄭州,全天共30班高鐵,二等座的價格為310元,3小時左右即可抵達。南都記者在網(wǎng)上查詢到,北京至鄭州的直達航班每天19班,飛行時間1小時30分左右。目前機票打折后最低已跌破200元,加上稅費后最低約需要367元。但考慮到去機場的成本,以及本身高鐵票價更便宜,搭乘高鐵確實更劃算、更方便。

  武漢可能是京廣線上選擇飛機或高鐵的臨界點。北京至武漢直達航班飛行時間為2小時,最低票價加上機建費和燃油費共380元,價格在1000元以下的有近20班。而北京西至武漢全天共7趟高鐵,最低二等座票價為522元,運行時間為5小時。考慮到低價機票多為早晨或晚間出發(fā),高鐵出發(fā)時間多在白天,飛機和高鐵的差別就不是很大了。

  部分短途航線將停飛

  “800-1000公里一直被認為是高鐵和飛機的客運分水嶺。”中國民航大學機場規(guī)劃研究所所長王志強表示,在歐洲這種分化相當明顯,國內(nèi)此前幾條高鐵的開通也預示了這種趨勢。

  南都記者調(diào)查獲悉,鄭西高鐵開通一個多月,鄭西航線上座率由7成降至2成后,隨即停飛。石太高鐵開通后,太原至北京的部分航班取消。成都至重慶高鐵開通后,四川航空公司停飛了運營長達19年的成渝航線。上海至鄭州的高鐵正式運營后,春秋航空相關航班被迫停止。武廣高鐵開通后,南航曾縮減武廣高鐵線上的飛機航班。為避開高鐵鋒芒,南航當時新增加的武漢、長沙方向航班,都選擇從深圳出港,而不從廣州出港。

  石家莊機場的“京廣線通航城市”共有三個,分別是武漢、長沙和廣州。今年9月,京石高鐵還在聯(lián)調(diào)聯(lián)試,鄭州-武漢高鐵剛投入運營,河北航空停飛了石家莊-西安-長沙航線,而新辟石家莊-西安-桂林航線。此外,石家莊-長沙航線目前由南方航空[微博](3.82,-0.01,-0.26%)、昆明航空兩家航空公司每周執(zhí)飛五個航班,但每周一三五日已無航班。“從石家莊到武漢僅需3小時,到長沙約為4小時。”河北民航業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者,京廣高鐵開通后,石家莊到武漢和長沙兩地的航線基本上將停飛。

  短途航班票價大跳水

  “武廣、石太等高鐵陸續(xù)開通,京廣高鐵全線完工投入運營后,使得受影響較大的短途航線影響已經(jīng)基本完成。”黃金香認為,此次京廣全線貫通后,受到分流影響較大是北京-鄭州航線,預計分流60%;另外受到一定分流影響的還有北京-武漢預計分流25%,鄭州-廣州預計分流15%,北京-長沙分流10%,深圳-鄭州分流10%,“我們預計實際分流比例將很可能低于上述分流比例假設。”

  受此影響,京廣高鐵沿線各節(jié)點城市

  短途航班機票大幅跳水。根據(jù)攜程旅行網(wǎng)提供的信息,12月27日至1月2日未來一周,廣州出發(fā)飛往部分高鐵站點的機票,每日機票都有2.3-5折不等的最低折扣價。其中,廣州至武漢最低3折280元;廣州至鄭州最低2 .3折310元;廣州出發(fā)至太原最低折扣3折430元;廣州出發(fā)至西安最低2 .5折370元。“雖然此期間還屬于淡季,但這一折扣也遠遠低于去年同期水平。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

  不過,“對于短途,航空公司還在觀望。”上述南航分公司負責人也表示,高鐵晚上檢查不能運營,而民航在飛行時刻上靈活有優(yōu)勢,因此對高端商務市場來說,航班在短途航線不會消失。

  高鐵民航聯(lián)動的力量

  “事實上,當高鐵快速發(fā)展提高運輸能力的同時,它也為干線機場輸送了更多的客源。”王志強表示,以前大城市機場的輻射半徑可能只有100-200公里,但高鐵的運行令這一覆蓋范圍擴大到500公里以內(nèi)。眾所周知,很多機場離市中心都有1-2個小時的車程,而高鐵的介入可將南京的乘客運到上海乘坐航班,而邯鄲的乘客則可以從武漢機場出發(fā)。“因為,北京、上海、武漢、廣州這些干線,可選擇的航空公司、航班時刻、到達目的地更多。”

  據(jù)黃金香表示,北京-武漢、鄭州-廣州、北京-長沙以及深圳-鄭州,這些支線航線規(guī)模較小,總計占國內(nèi)旅客總數(shù)的1.66%。而京廣、京深航線旅客規(guī)模較大,分別占到1.26%、1.06%。“長航線旅客占比高,飛機利用率、利潤指標都高,是航空公司最希望開通的航線。”王志強表示,而隨著這些干線機場客源輻射范圍和數(shù)量的增加,可更有效地整合客源,并為開通新的遠程航線、國際航線爭取到更多的籌碼,同時還可快速拉動沿線經(jīng)濟發(fā)展。

  在王志強看來,高鐵和民航并不是非此即彼的二選一淘汰賽,而是一種“競合”關系。比如空鐵聯(lián)運,能更加充分發(fā)揮民航的特長,這種營銷整合在國外相當普遍。“但這也要取決于高鐵車站與機場之間的交通情況,是否有軌道交通鏈接,或者干脆就是機場蓋在火車站上面,類似上海虹橋機場。這些都要在未來城市交通建設布局中提前規(guī)劃。”

  一旦這種高鐵、民航聯(lián)動的運營模式成型,無論對客運還是貨運而言,中國的交通運輸格局都將發(fā)生翻天覆地的變化。


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